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每平方米站8人，無過也無錯！
2015年09月25日 13:45:00 來源： 訪問：次
　　公交車1平方米可站8人的標準，今年2月被包括中央媒體在內各種輿論沸沸揚揚地質疑了一番之后，如今早已偃旗息鼓。
  
　　對于這個過了時的話題，本不該再拿到桌面上來討論。但是，用視頻、報紙、廣播、網絡以及漫畫等多種形式進行狂轟濫炸，將超載歸罪于標準的制定者，歸罪于標準落后、過時，強烈要求與時俱進、修該標準等說法，實在難以茍同。為避免這個沒有結果的討論再次沉渣泛起，特作為本期卷首語以正視聽。
   
　　首先，按照公交車額定載客人數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積（平方米）×每平方米允許站立人數。通常一輛10米長的公交車的額定載荷在75~80人之間。如果真的按照這個人數限載的話，就可以做到既不超載也并不那么擁擠了。事實上，在高峰、客流量較大時，一輛10米長的公交車載客100人以上是司空見慣的。
   
　　其次，是人們缺乏對車廂有效站立面積的理解。根據國家標準《客車裝載質量計算方法》的解釋，有效站立面積是指乘客站立的地板面積的水平投影，不包括前面無座椅時離其前沿300毫米范圍；座椅的區域（含座椅下方）以及乘客車門前一定區域，當然也不包括座席乘客上方等空間。如此看來，投影并非銅墻鐵壁，車上有許多投影面積之外的地方是可以供乘客臨時占用的。累計計算起來，縱然也不是個小數。
   
　　話歸主題，公交車高峰超載并非標準定的尺寸不當，而是因為我們并沒有也不可能按標準值來限制乘客人數。據了解，即使發達國家的地鐵、公交車超載同樣屢見不鮮。日本不限制公交車、地鐵超載，只規定公交車超載極限，以不影響駕駛員觀察倒車鏡為準。
   
　　我們沒必要為0.125平方米/人而糾結。一邊倒地攻擊標準制定不當，再現了公眾輿論的浮躁性，連“指桑罵槐”的效果也沒達到。因為，公交車擁擠與標準并不存在直接的因果關系。
剛剛拿到GB7258-2012標準《機動車安全運行技術條件》，公交汽車每平方米站8人，亦即：0.125平方米/人的額定載荷標準，繼續為國家標準所認可，這說明新國家標準有理由繼續維持這個指標。說明“公交汽車每平方米站8人”這一標準并不落后，不需要“與時俱進”進行修訂，更不被認為是安全之攔路虎……。
   
　　政府也好、輿論也罷，倒是應該把視線聚焦到：如何通過加大對公共交通的投入實現公交優先，為人們暢通、輕松出行提供便利。
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