在公交線路調(diào)整方案落地實(shí)施前，公交營運(yùn)部門需開展調(diào)整方案評估工作以提高決策的科學(xué)性和合理性。我中心在多年公交線網(wǎng)優(yōu)化工作中積累形成了針對現(xiàn)有公交線路調(diào)整方案的評估指標(biāo)體系，并固化評估流程，下面就線路調(diào)整方案評估過程進(jìn)行介紹。
1.指標(biāo)設(shè)定
對線路調(diào)整方案的評估主要分析其調(diào)整前后線路基本屬性的變化、對線路原有客流的影響程度等指標(biāo)，經(jīng)與相關(guān)部門討論形成了包含3大類共19個(gè)指標(biāo)的調(diào)整方案評估指標(biāo)體系，3個(gè)大類指方案靜態(tài)指標(biāo)、對撤銷站點(diǎn)的客流影響以及新增站點(diǎn)的客流影響。通過對比分析各指標(biāo)結(jié)果，總結(jié)調(diào)整方案對線路原有客流的影響程度、對乘客出行便捷性或線路運(yùn)營效率的提升情況，最終形成方案可行性結(jié)論。其中：
（1）靜態(tài)指標(biāo)：主要分析線路調(diào)整前后的基礎(chǔ)信息變化情況，包含線路長度、非直線系數(shù)、途經(jīng)主要客流集散點(diǎn)、填補(bǔ)空白路段長度等指標(biāo)；
（2）對撤銷站點(diǎn)的客流影響：主要分析在線路計(jì)劃撤銷站點(diǎn)原上下車乘客所受的影響，包含不受影響的客流量、可選替代線路的客流量、增加換乘的客流量等指標(biāo)。通過該類別的分析可掌握受影響客流通過其他線路或增加換乘到達(dá)原目的地的可達(dá)性，該類指標(biāo)是決定線路調(diào)整方案是否可行的關(guān)鍵指標(biāo)；
（3）新增站點(diǎn)的客流影響：主要是指當(dāng)線路調(diào)整方案中存在新增站點(diǎn)時(shí)，分析這些站點(diǎn)能吸引多少客流、能否增加現(xiàn)有乘客的出行便捷性等，包含減少換乘的客流量、預(yù)測吸引的客流量等指標(biāo)。
2. 數(shù)據(jù)獲取
計(jì)算各指標(biāo)所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括：公交乘客支付流水?dāng)?shù)據(jù)、車輛到離站數(shù)據(jù)、線路基礎(chǔ)信息、運(yùn)營計(jì)劃、公交站點(diǎn)基礎(chǔ)信息等。在數(shù)據(jù)獲取后需借助數(shù)據(jù)庫及編程語言等工具進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗及融合處理，為各指標(biāo)對比分析做儲備。
3. 指標(biāo)分析
該過程主要涉及各指標(biāo)算法的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)，比如乘客上車站點(diǎn)匹配、乘客出行OD站點(diǎn)反推、換乘站點(diǎn)推測等算法，以乘客出行特征指標(biāo)為基礎(chǔ)對比分析方案調(diào)整前后客流受影響程度。在該過程中除了指標(biāo)數(shù)值的計(jì)算外，還會針對部分指標(biāo)可視化展示，以清晰說明客流受影響程度。
圖1 擬撤銷站點(diǎn)乘客出行OD分布
4. 綜合評估
該過程主要是對比分析方案調(diào)整前后各指標(biāo)結(jié)果，當(dāng)受影響客流數(shù)量較少且占比較小、未增加空白站點(diǎn)、原客流可通過其他線路直達(dá)或換乘至原目的地時(shí)，建議根據(jù)方案調(diào)整線路。
本文所介紹的對公交線路調(diào)整方案的評估主要關(guān)注線路基本屬性變化及客流的影響，集中在調(diào)整方案對乘客出行便捷性及公交運(yùn)營服務(wù)水平等方面的提升程度，可對營運(yùn)部門優(yōu)化調(diào)整線路提供數(shù)據(jù)支撐及參考借鑒。
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