中國汽車技術研究中心教授級高工、國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛
 

一、改善空氣品質，公交車電動化勢在必行
　　由北京PM2.5最新研究成果看，機動車在北京市排氣污染中占到了36%，而其中公交車占其比例最大。這是推動公交車電動化最大的壓力，也是驅動力。
　　從2014年1-10月，我國各類新能源汽車累計總銷量為48,368輛，其中純電動商用車3,938輛，插電式商用車7,560輛（如圖），其中大多數為公交車，說明新能源汽車發展形勢很好。

二、電驅動公交車是我國新能源汽車最活躍的創新領域
　　我國在公交車的創新上非常突出，至今公交車發展的技術路線已有8種類型在應用（見下圖7種類型及插電式快速充電），各種類型都有技術內涵，公交車有這么多的創新是我國新能源汽車最活躍、最突出的領域。

三、探討公交車電動化可持續發展方案
　　為了探討公交車電動化可持續發展方案，我們必須對上述類型進行分析比較與評價，其評價原則有四個方面。

　　1、安全性
　　這是前提，是公交車首要考慮的因素，應從下列幾方面著手：
　　①電池類型選擇與電池系統設計更加謹慎；
　　②整車設計要合理考慮電池的布置與防撞保護；
　　③關注材料的阻燃性能，高壓絕緣保護性能，消防措施等；
　　④結合現有公交車調度平臺開展安全監控；
　　⑤做好相關人員的崗位培訓與安全知識普及。
　　2、環境友好性
　　要提高電動公交車的能源利用效率，降低碳排放，這可以通過車輛輕量化、制動能量的回收、提高充放電過程效率與動力系統效率、降低空調等輔助裝置的能耗來達到。從下面兩個方案進行比較，方案2的人公里能耗比方案1人公里能耗降低一半，因為電池多，運送人數反而少，效率低，碳排放多。

 
　　最好的是純電動公交車零排放，混合動力車為了減少碳排放可在城區內行駛時用電，在郊外用油或氣燃料已達到減少排氣污染的目的。
　　3、經濟性
　　為了達到經濟性要合理利用新能源公交車的類型，建議如下：
　　①約10公里以內：小型純電動（微公交或社區公交）
　　②約40公里以內：純電動公交，減少電池數量，推薦快充與在線充電
　　③約長于40公里：氣電混合動力、插電式、增程式、燃料電池
　　④與軌道交通、新能源出租車、分時租賃新能源乘用車協調構成便捷的、清潔的城市交通結構
　　另外，為了達到經濟性還要考慮車輛全壽命周期的成本，通過對有些公交公司的調研，車輛全壽命周期的計算如下：（基本設定：柴油燃料費6.7元/L，天然氣價格4.5元/L，充電價格0.6-1.0元/kWh，換電價格2.4元/kWh）

　　2、深圳、鹽城等地的移動充電車方案

五、小結
　　1、改善空氣品質，公交車電動化勢在必行；
　　2、電驅動公交車技術是我國新能源汽車最活躍的創新領域；
　　3、從安全性、環境友好性、經濟性與使用方便性出發，探討公交車電動化可持續發展方案；
　　4、根據線路特征，結合城市公共交通的協調發展，合理應用新能源公交車的類型；
　　5、做好全壽命周期的經濟分析，努力降低綜合成本；
　　6、鞋好不好穿，只有自己知道，到底發展新能源公交車用那種類型好，自己用了才知道；
　　7、多看看，多比較，避免一條道走到黑。