另外，根據新政，凡是滿足交通行業相關規定的運營企業均可購置、運營純電動客車；鼓勵公交、公路客運、旅游等領域的企業積極開展純電動客車示范推廣工作；積極鼓勵開展各種純電動客車車型示范應用。

        據介紹，2015年純電動客車推廣應用補助標準將按照車長執行，車長超過10米的車補助標準最高，達50萬元。關于購車財政補助問題，北京市經信委相關負責人表示，凡納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，且符合本市產品技術、安全及售后服務等要求的純電動客車，在取得本市車輛登記牌照后，可申請享受北京市純電動客車財政補助。行政事業單位使用財政資金購買純電動客車不納入本通知規定的補助范圍。

 

        早在今年5月11日，財政部、工信部、交通運輸部發布《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》中就提出從2015年起，對城市公交車成品油價格補助政策逐步下調，到2019年下調60%，同時給予純電動公交車最高8萬元的運營補貼。將燃油公交車成品油漲價補助退坡后的補貼款，逐步補向新能源公交車，也是借價格機制的調節，形成良性循環機制。

        業內專家表示，成品油價格補助政策，促進了石油價格形成機制的不斷完善和城市公交行業的穩定發展。但成品油價格補助政策的長期執行，實際形成了鼓勵購買和使用燃油公交車、阻礙新能源公交車推廣應用的不良機制。