公共交通底層邏輯的混亂、掙扎與出路

1. 出行是基于特定社會(huì)經(jīng)濟(jì)目的位置移動(dòng)，這是關(guān)鍵定義。

2. 出行的價(jià)格需求彈性系數(shù)小（剛性），意味著出行對(duì)價(jià)格變化的敏感性不足：無(wú)論多少錢，你都要出行。

3. 一個(gè)出行目的，會(huì)有各種交通方式解決，互相之間成為替代。

4. 公共交通作為交通方式的一種，是政府提供的公共服務(wù)，其定位以及公交價(jià)格管制的底層邏輯是出行剛性，以讓市民可以低價(jià)獲得交通服務(wù)。

5. 公共服務(wù)的的特點(diǎn)是非競(jìng)爭(zhēng)性、非排他性及非營(yíng)利性特點(diǎn)。

6. 現(xiàn)在以客流多寡評(píng)價(jià)公共交通營(yíng)運(yùn)服務(wù)的價(jià)值，就是本末倒置，把發(fā)展公共交通的底層邏輯給忘了。

7. 公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略是站在城市交通可持續(xù)發(fā)展的視角來(lái)看的：集約，以占用更少道路資源解決大眾出行的問(wèn)題，這是城市應(yīng)該選擇的交通發(fā)展路徑與方式，是城市發(fā)展的邏輯框架。

8. 公共交通存在邏輯與發(fā)展邏輯的差異是：其存在的邏輯是經(jīng)濟(jì)理論范疇，其發(fā)展的邏輯是交通理論范疇，專業(yè)之間的融合不足導(dǎo)致公共交通發(fā)展的邏輯混亂，各說(shuō)各話。

9. 現(xiàn)在以客流多寡去評(píng)價(jià)公共交通，既不是存在邏輯也不是發(fā)展邏輯，而是功利邏輯。

10. 客流下降，不能挑戰(zhàn)公共交通的存在邏輯，其存在邏輯是政府的責(zé)任，這個(gè)責(zé)任能否免除？

11. 客流下降，挑戰(zhàn)公共交通發(fā)展的邏輯，其問(wèn)題是公共交通是否有吸引力，客流是公共交通競(jìng)爭(zhēng)力與人口規(guī)模的反應(yīng)函數(shù)。

12. 邏輯混亂是當(dāng)下公共交通無(wú)論在政府、行業(yè)還是企業(yè)與理論界最大的問(wèn)題。

13. 公交企業(yè)的成本市場(chǎng)化與低票價(jià)化，前面是現(xiàn)實(shí)，后面是責(zé)任，公交企業(yè)虧損的天生性在這。公交企業(yè)客流的競(jìng)爭(zhēng)力不足與交通方式競(jìng)爭(zhēng)，前面是現(xiàn)實(shí)，后面是不足。

14. 當(dāng)下的問(wèn)題是：政府需要公交企業(yè)承擔(dān)責(zé)任，但是不想承擔(dān)或無(wú)力承擔(dān)因?yàn)樨?zé)任形成的后果。

15. 如果想要增加客流，那就增加投入，讓公交更有吸引力，于公交存在與發(fā)展，都應(yīng)該增加投入。

16.當(dāng)下政府沒錢，公交企業(yè)發(fā)不起工資，兩者并非因果關(guān)系，但現(xiàn)在成為因果關(guān)系，本質(zhì)是我們自己行業(yè)與企業(yè)的問(wèn)題：因?yàn)檎肋h(yuǎn)困難，但為什么困難你？

17. 公共交通應(yīng)該存在的邏輯不容置疑，政府也不會(huì)放下自己的責(zé)任：給不給錢不重要，重要的是管制公交票價(jià)。

18. 公共交通應(yīng)該發(fā)展的邏輯不容置疑，大中城市交通形勢(shì)的惡化說(shuō)明需要發(fā)展公共交通。

19. 提升公交吸引力又能控制財(cái)政補(bǔ)貼的方法不是沒有，而是沒深入。

20. 公共交通存在與發(fā)展問(wèn)題，如何破局？既有認(rèn)知的邏輯理順問(wèn)題，也有具體措施問(wèn)題，但總體在行業(yè)、在政府！

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