2021年02月01日 21:09:00 來源：雷洪鈞 訪問：次
中國發(fā)展新能源汽車，其頂層設計是純電驅動。純電驅動是政策用語。通俗地解釋，電機驅動車輪就是電驅動。而“純”字的基本意識是，驅動車輪，只有電機驅動，沒有其他動力裝置，即內燃機不直接參與驅動車輪，也排除壓縮空氣動力、液壓動力驅動等其他動力裝置。車輛純電動驅動，沒有什么困難。電機是一個比較成熟機電產品，無軌電機、電動機車（火車）都是電機驅動。但是目前車載電源能力不足?？陀^地講，目前動力電池能量，只能滿足電動汽車續(xù)航里程350公里（過去能力更差）。但是用戶對續(xù)航里程350公里的電動汽車，不買賬，廠家如何辦？于是各路高手，給企業(yè)指點迷津。1）我認為電動汽車不需要裝太多的電池，這樣即不利降成本，也不利于節(jié)省資源，一般用途裝載50度電左右應該可以；2）我認同所提出的充電5分鐘跑200到250公里，不必充滿，裝50度電左右， 這是現(xiàn)實可行的；3）從綜合效益考慮，根據目前的電池技術水平，提出充5分鐘跑200到250公里最現(xiàn)實可行。陳清泉院士是世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始人及現(xiàn)任主席、中國工程院院士。廠家對其建議，必須認真聽取，但是不是廠家一定要按院士的建議照辦呢，就不一定了。理由是，陳清泉院士沒有說，聽了他是建議，能保障企業(yè)盈利。
用戶對電動汽車的吐槽，基本上集中在兩點，一是續(xù)航里程短，二是充電時間長。以上純電動公交車為例，每一天運營里程在200公里（年統(tǒng)計上的平均數據）以上，要求電動公交車續(xù)航里程280公里是基本的，理由是，公交公司要應對一些突出情況，必須保留一個安全里程。出租車每天運營里程在500公里上下，電動汽車續(xù)航里程目前在350公里，無法滿足運營要求。如果雙班運營，自然續(xù)航里程在1000公里。出租司機是要養(yǎng)家糊口的，每天是要交“租”子的。武漢到襄陽市是300公里，到十堰是500公里，商務上必須開車去，要求電動汽車續(xù)航里程1000公里，不苛刻。交通工具是為商務活動服務的。如果電動汽車的技術指標不能滿足用戶的要求，他自然就買內燃機汽車。日本豐田公司的混合動力汽車產品做得很好，世人皆知的事情。基于目前的電池技術水平，廠家的選擇，最好是做混合動力汽車，東風公司和上汽集團的實際做法，也的確如此。
開發(fā)電動汽車必須對標燃油車的指標。廠家研發(fā)產品，必須以市場需求為到導向。用戶是買家，廠家不得不聽。廠家可以不聽，用戶可以不買。按用戶的要求去開拓市場、去開發(fā)產品，是廠家的基本原則。基于目前的電池技術水平，院士的觀點比較理性，但是用戶的需求的剛性。廠家在理性的基礎上，必須考慮市場的要求。目前廠家困境是，聽院士理性的，開發(fā)的產品，沒有市場；聽用戶的剛性需要，技術上又無法滿足；做混合動力產品又不符合產業(yè)政策；廠家做一個新產品品牌宣傳語，大院士不僅質疑，且號召大家不要相信；接下來，媒體不依不饒，提升到企業(yè)家操守、品德拷問。
國家領導人提出：“發(fā)展新能源汽車是中國汽車大國到汽車強國必由之路”的號召。汽車廠家必須轉型做新能源汽車。國家頂層設計，已經明確純電動驅動，廠家已經沒有別的選擇。要做純電動驅動的汽車，瓶頸是動力電池的比能量太低。經過20年的努力和創(chuàng)新，中國已經建立完整動力電池產業(yè)鏈，取得了巨大成就。但是離純電動汽車的要求，還是比較遠的。目前動力電池，只有磷酸鐵鋰和三元電池。但是磷酸鐵鋰電池比能量已經接近理論值，而三元811電池，只聽樓上腳步聲，卻不人下樓。沒有滿足市場要求的動力電池，車廠如何做得出滿足市場要求的新能源汽車呢？
筆者比較贊同陳清泉院士觀點“不宜對商業(yè)性的信息進行點評”的觀點?！盎谀壳暗碾姵丶夹g水平”上，政府要求汽車廠家，做純電動汽車，已經是在為難主機廠了。科學家的任務，一是攻關，二是科普。科學家要做自己事情，努力去“改變動力電池技術”目前的水平。目前電動汽車的有一些指標不如傳統(tǒng)汽車，主要原因是，科學技術基礎研究沒有到位，沒有提上來，這個不是汽車廠家，能解決的，還是科學家自己要做的事。科學家做不出高能量的動力電池基礎研究成果，卻要求汽車廠家，只能做“跑200到250公里”電動汽車。是不是科學家在為難企業(yè)呢？目前城市越來越大，比如武漢市三環(huán)已經是接近100公里，還有四、五、六環(huán)呢？續(xù)航200到250公里純的電動出租車，運營公司敢買嗎？廠家不吃是財政飯的科學家，也不是財政飯的科學家高新的老師。媒體，尤其是官方大媒體，不要幫倒忙。對廠家的品牌宣傳，要寬容一些。廠家的品牌宣傳，如果廠家做了虛假宣傳，用戶會投訴的，還有《廣告法》約束。目前廠家做一個新產品事前宣傳，大小媒體，開足馬力，予以聲討，有必要嗎？廠家對自己的新產品，做一些宣傳，是自己分內的工作，續(xù)航里程200、300、500、700、1000公里是給消費者的選擇的。總之，把企業(yè)“困”住，是在改善營商環(huán)境嗎？
這些年來，中國做新能源汽車的廠家如履薄冰。國家提倡發(fā)展新能源汽車，積極支持其發(fā)展，給予了購置補貼。4）廠家對新產品做一個預熱宣傳，產品還在試制，大科學家予以質疑，媒體予以聲討，騙子帽子就已經帶在企業(yè)頭上了。
八、筆者觀點
廠家不是政府，不是紅字會類的公益單位。企業(yè)承擔社會責任，是要解決社會就業(yè)，企業(yè)是要盈利的，企業(yè)是要交稅的。廠家對新產品做一個預熱宣傳，即使企業(yè)宣傳有一些吹“?！背煞郑彩遣┮粋€眼球而已，客觀上，沒有危害社會，也沒有不損害消費利益。官員、科學家、媒體不宜太敏感了。
退一步，企業(yè)不做一些品牌宣傳，大大小小的座談會、高峰論壇說什么呢？商業(yè)類、展覽類的座談會、高峰論壇，不就是為企業(yè)做品牌宣傳，提供舞臺的嗎？
產品品牌預熱宣傳不是在權威科學雜志上，發(fā)表學術論述，也不是申報自然科學獎。吃瓜的愛好者，對產品品牌預熱宣傳予以評頭論足，也是一種樂趣而已。
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