六根棍的公交車 見識過嗎？
行駛在街道上的“六根棍”。圖/烏魯木齊市公交集團有限公司提供
“六根棍”是啥？
上世紀20年代的烏魯木齊大街小巷，時常傳來“嗒嗒”的馬蹄聲，車夫揮舞著長鞭，人們坐在馬車上歡聲笑語。由于馬車是由橫豎六根圓木組成，因此老百姓稱其為“六根棍”，維吾爾語叫“哈迪克”。這可以說是公交車最早的雛形。
馬拉六根棍車，是烏魯木齊市發展歷程中最早的公共交通工具之一。在20世紀初期，許多市民、商家出行、購物，都是乘坐六根棍車代步。這種車類似于現在的出租車，招手即停，乘坐方便，每車可乘坐七八個人。乘車人還可根據路途遠近與車主討價還價，價格談崩了，沒關系，還可以很快等來其他車主。
據居住在二道橋的見證人胡家合·買買提介紹：六根棍車為長方形四輪平板車，長約2米，寬約1.5米，分別由六根半粗圓木組成，因此叫做“六根棍車”。拉車的馬匹，多為一匹馬，使用兩匹馬的很少。當時，依靠六根棍車做生意的人很多，市區內大約有一二百輛，趕車人有漢族、回族、維吾爾族等多個民族。他們整天在二道橋、山西巷子、南門、十字街（大十字）、小十字等幾個熱鬧場所流動。由于車多人少，大家相互競爭，開始從服務質量上下工夫，分別在車上鋪上厚厚的羊毛氈子，表面再覆蓋一層高檔羊毛毯子，盡量讓乘客坐得干凈、松軟、舒適。夏天的時候，車主們還各自在車上搭起彩色的涼棚，紅的、黃的，綠的，一路從身邊駛過，在城市，形成了一道流動的風景。
在趕車人中，很多市民都非常喜歡一個叫艾尼瓦兒的十五六歲“巴郎子”，他不僅嘴甜、熱情、主動幫乘客往車上提東西，他的六根棍車也很好，收拾得也十分干凈。艾尼瓦兒喜歡唱歌，見什么唱什么，歌唱得幽默、滑稽，常常逗得乘車人捧腹大笑。冬天零下30多度，冰天雪地，車子打滑，春天冰雪融化又成了泥漿路，一年四季，車子稍不留意就會翻車，艾尼瓦兒經常牽著馬步行走在前面，在人們的印象中，他的車從沒有出過事。
六根棍車曾經在烏魯木齊的歷史舞臺上紅火了30多年，直到上世紀50年代中期，才逐漸在市區街道上消失。
早期公交車兩次“夭折”
在上世紀50年代以前，生活在烏魯木齊市的人，很少有人坐過公共汽車，所以，至今許多老人都無法打撈那段記憶。而事實上，早在1939年夏天，烏魯木齊市便擁有了真正的公共汽車。
據歷史資料記載，1939年初夏，烏魯木齊市曾開通了兩條公交運行線路。一條是從老北門（今北門花園以東）至新疆學院（今新疆大學），沿途設立了四個站點，分別是南門、山西巷子、二道橋、南梁；另一條線路是從老東門（今前進路東端）至大西門（今中山路新中劇院門前），沿途設立的三個站點為鼓樓站（今前進路與建國路交叉的十字路口）、觀音閣（今建國路與東風路交叉十字口一帶）、東大街（今天山百貨大樓門前）。
當時開通的幾輛公共汽車，全是從前蘇聯引進的老式客車，沿途所經過的街道路面，是由石子和沙子鋪成。由于車輛老舊，故障頻繁，經常在路上拋錨，再加之汽油、汽車配件等物品的缺乏，早期的公交汽車在市內艱難運營了一年多之后，于1940年秋天停止了經營。市區的交通業仍由六根棍馬車代替了。
時代的步伐，總是在不斷更新、嘗試中前行，一切都是從無到有，從生疏到成熟。1946年4月，烏魯木齊市又開始試辦市區公共汽車，并于同年10月投入運營。這次開通的只有一條線路，從建新門（今北門花園一帶）直達新疆學院，中途沒有其他站點，所使用的車輛仍然是前蘇聯16座舊客車。可是，由于當時疏忽管理，道路質量差，開通運營不久，汽車擋鳳玻璃便多處被打碎，當時因無處及時更換玻璃，車內整日塵土飛揚，再加上票價昂貴，天氣寒冷，逐漸便失去了乘客，從而不得不終止運營。
在經歷了兩次失敗后，1953年，新疆解放后的第三年，烏魯木齊市再次向公交行業挺進，當年就開辟了城市公共汽車站。這一次終于獲得了成功，并在以后的發展中飛速猛進。到1965年，烏魯木齊市已正式成立了公共汽車公司，開辟了營運線路15條，擁有公交汽車118輛。
到了1953年，新疆和平解放后第四年，烏魯木齊市成立了全疆第一家公共汽車企業——新疆省迪化公共汽車站。這個當時有8輛公交車、43名員工的汽車站就是如今的烏魯木齊公交集團公司的前身。
1953年，烏魯木齊市公共汽車站全體同志合影。
上世紀五十年代：慢吞吞的“烏龜車”
李貴健是公交行業的老職工。據他介紹，1957年8月，他從蘭州軍區轉業到迪化公共汽車站（當時已改名為交通局公共汽車隊）。李貴健說，當時的公共汽車隊共有3個分隊、30多輛車，他是公共汽車隊1隊的隊長。大部分車輛是從自治區客運公司淘汰的半報廢車，車廂只有1米多高，站著的乘客只能弓著身子。坐上一路腰酸背痛，加上車跑得慢吞吞的，人們把它叫做“烏龜車”。
1965年，交通局公共汽車隊正式改名為烏魯木齊公共汽車公司，當時有公交線路15條，汽車118輛，100余名駕駛員。李貴健說，那時汽車公司已經配上了國產的“解放牌”汽車，“1965年夏天，我親自到北京接了15輛解放車，當時看到自己國家產的車，心里別提多高興了。”
1959年，烏魯木齊女交警正在指揮城市交通。
“文革”公交車“美麗凍人”
對于在文革時期的發展變化，烏魯木齊市的許多市民都不再感到陌生。如今仍工作在一線的老司機師傅們更是記憶猶新。據現今公交六分公司張玉恒隊長、李新民師傅介紹，那時候，公交公司下屬有兩個管理機構：公交一場、公交二場。所投放的車輛全是從北京、上海購置來的新款車型，前蘇聯的老式客車已全部被社會淘汰。
上世紀70年代初期國產的新款客車，與現在的空調車、天然汽車相比，仍存在很大的差距。當時的運營車輛，開關車門全是由手工操作，乘務員手拿搖鈴，用維、漢兩種語言報站名，待乘客上下車完畢后，“叮鈴鈴”遙響手鈴，汽車才開始起步。進入寒冷冬季的時候，司乘人員都要穿上皮大衣、氈筒子，戴上皮帽子御寒。汽車在站點停靠時間稍長一些，傳動器就會被凍死，司機不得不下車點燃噴燈烘烤。那時的公共汽車上，搖把、水壺、噴燈，是司機師傅離不開的“三件寶”。
據張玉恒師傅介紹，在1976年前后，烏魯木齊市區最長的公交線路是1路車，全程有14個站點，34輛車。沿途經過的市區街道兩旁，皆是土木結構的平房。那時，除“八樓”車站有一座50年代建成的8層樓房外，其他只有南門大銀行、二道橋商店是兩座三層和四層的樓房。如今的友好路和友好商場，在文革期間是市民購物最集中的地方，也是公交車上下乘客最擁擠的地方。
九十年代公交“車吊人”
從上世紀80年代末到90年代末幾乎所有經歷過那個年代的烏魯木齊人都有這樣的感慨“：“乘公交車真難！”
“那時，如果誰認識一個公交車司機，那是一件值得炫耀的事。”50多歲的李新民師傅告訴記者。
“一輛車四個工作人員，前門、中門、后門售票員各一個，加上一個司機。許多時候，四個人都攔不住擠車的人，尤其到了冬天，人們擠得更是厲害。每到一個站點，人根本就拉不完，假如趕上下雪、下雨天和上下班高峰期，車門都關不上，大冬天的，車在路上走，前門、后門幾乎都吊著人。就那樣，許多人還是坐不上車。”
“不是身強力壯，根本就擠不上去。”李師傅雙手比劃著說。那個時候的公交車司機，按李師傅的話說是“很吃香的職業，”如果要是哪個人認識一個公交車司機，那真是值得時常炫耀的事情，可以直接從司機的駕駛室上來，免受一番擠車之苦。而學生和年老體弱的人，根本就擠不上車，只好一大早起來走路上班或上學。
話說當年的“大通道”
熬過了艱苦創業階段，到了上世紀60年代中期，烏魯木齊公共汽車公司成立，線路增加到15條，配車118輛。
上世紀70年代中期，北京出現了大容量的鉸接式公交車，烏魯木齊市公共汽車公司決定自己制造一臺鉸接式公交車。
發動機是從其他車上拆卸下來的，車廂是工人們自己鍛造出來的，最終，在大修廠的車間里，被稱為“大通道”的鉸接式公交車橫空出世，這也填補了新疆制造公交車的空白。
1974年，烏魯木齊市公共汽車公司研制成功鉸接式大客車，填補了新疆維吾爾自治區城市公共客車制造業的空白。
“ 大通道”公交車一趟能拉300多名乘客，就像現在的18米BRT鉸接式車輛一樣。不過，那時的通道車是13.7米，中間有個鉸接盤，四周用手風琴的那種布蒙著......在公交工作35年的程師傅形象地比喻著。后來，上海、北京牌通道車成為首府公交主力。
1979年來到烏魯木齊公共汽車公司參加工作的周為民接觸的第一輛公交車就是“大通道”。
周為民的兒子周方出生，從小在方向盤邊長大的周方，19歲時也成為一名公交司機。而今，周方駕駛著18米長的“BRT”，穿行在繁華的友好路和北京路，一如30多年前的父親駕駛的那輛“大通道”。“雖然辛苦，但我會一直快樂地開下去。”
“那時候公交司機可風光了。”周為民說，當時自己一個月工資有100多元，普通工人只有五六十元，生活算是小康了。
上世紀90年代，因為社會車輛的增加，道路開始擁擠，為減輕道路壓力，“大通道”逐漸退出市場。
“雖然那時候工作條件艱苦，但這一輩子也忘不了那段日子。”周為民說。
70年代烏魯木齊市火車南站公交停車場。
上世紀80年代的火車南站廣場，公交車停在站臺。
1991年的烏魯木齊火車站，公交車停在站臺上。
1998年，河灘公路路口，遠處的公交車正在行駛中。
1998年，停靠在八樓的2路黃海牌公交車正在行駛中。
1999年，位于新華南路的烏魯木齊市公共交通總公司第二公共汽車公司停車場夜景。（朱新萍 攝影）
2003年10月，公交總公司開展“公交兒女心向黨，三新服務鑄輝煌”展示活動。（朱新萍 攝影）
公交車的BRT時代
2011年5月1日，烏魯木齊BRT1號線開工，6月10日，BRT3號線開工。2011年8月28日，BRT1號線和3號線順利實現試運營，開通僅一周，運力已經超預期，日均載客量超過20萬人次。
按照國內其他城市的經驗，建設周期至少要一年半左右，而烏魯木齊僅用四個月完成工程。創造了又一個新疆速度。
2011年9月18日，由北京公交集團援助的10輛參加過北京奧運會服務的18米BRT車到位后，在烏魯木齊市新醫路路口舉行投運儀式。（王忠民 攝影）
2012年，捷報傳來，烏魯木齊入選全國首批“公交都市”示范城市。
如今烏魯木齊市已經開行的1、2、3、5、6、7等多條“BRT”線路及“K1”“K2”環線快客。
八樓記憶
因為刀郎那句"停靠在八樓的2路汽車" 讓內地人對八樓充滿了好奇，汽車停靠在八樓，是西部的城市風情？還是能一直開到第八層樓？
八樓就是高8層的烏魯木齊昆侖賓館。早期的烏魯木齊沒什么樓房，八樓在1958年建成后，一度曾是新疆樓層最高、服務設施最好的賓館，并聲名遠播。昆侖賓館前的公共汽車站也因此得名——八樓，而2路只是一條途經這里的公交線路。
2005年，停靠在火車站的44路公交車。
2008年的南門，藍色的公交車正在行駛中。
2011年，27路公交車。
現在的八樓，BRT跑的呢，大家都稱BRT為“豪華版公交車”。2011年，BRT公交車以嶄新的姿態改變了烏魯木齊市民的出行理念，為百姓提供了更加方便的出行環境。
城市經濟的建設發展，離不開公共汽車的運行。各族群眾的出行同樣也離不開公共汽車的出行服務保障。
一座城市的公共汽車發展，都有著自己的故事！如果您是公交世家、公交事業發展研究的專家、您手頭有說不完的故事，請來這里，我們給你講述故事的平臺。
故事還沒有講完.......
（新疆公交 建華 鐘鳴）
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