地鐵建設(shè)成本高，運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用同樣高昂。近日，通過上海清算所、中國債券信息網(wǎng)、上海證券交易所等渠道，查詢到22家地鐵公司2020年的財(cái)務(wù)報(bào)告，統(tǒng)計(jì)梳理發(fā)現(xiàn)，在22座主要地鐵運(yùn)營城市中，全年實(shí)現(xiàn)盈利的城市僅有7個，分別是深圳、武漢、沈陽、南昌、濟(jì)南、廈門和蘭州。
在7座盈利城市中，深圳地鐵獨(dú)樹一幟，2020年深圳地鐵的營收達(dá)到208.28億元，凈利潤達(dá)到111.02億元，扣除政府補(bǔ)助之后實(shí)際經(jīng)營利潤達(dá)到110.66億元。
深圳地鐵的凈利潤，已超過其他城市凈利潤總和。深圳地鐵取得如此高的收入和利潤的關(guān)鍵，是 借鑒了香港地鐵“軌道+物業(yè)”的運(yùn)營模式，營業(yè)利潤主要來自投資收益。據(jù)悉，2020年深圳地鐵208.28億元的營收中，將近150億元來自房地產(chǎn)收入，占比超過7成。
而 虧損最嚴(yán)重的成都軌道交通，2020年凈利潤為14.76億元，扣除政府補(bǔ)助的91.44億元之后，實(shí)際虧損達(dá)到76.68億元。
每個城市都想開通地鐵，申報(bào)不僅要看它的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，當(dāng)?shù)氐呢?cái)政收入，還要看城市發(fā)展的需求，市民實(shí)際的出行需求，以及人口因素等綜合考慮得出的結(jié)論，而不是全靠跟風(fēng)來確定自己的城市地位。近日，隨著湖南官方的一則回復(fù)，證實(shí)了：國家已經(jīng)不再受理啟動城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申請（即首輪規(guī)劃）、已有地鐵的城市從嚴(yán)控制新一輪建設(shè)規(guī)劃審批。以后開通地鐵的審核門檻可能會越來越高。
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