穿梭巴士
“我住在周東路關(guān)岳路那里，那時(shí)上班在周浦萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)”），感覺(jué)1001路就像是為我開(kāi)的?！?/span>
雖已退休，但說(shuō)起1001路，在老乘客顧水華看來(lái)，真的很方便。1001路每天都會(huì)載著眾多像顧水華這樣的周浦居民，穿梭于周浦最繁華的中心地區(qū)，成為連接起小區(qū)、學(xué)校、商場(chǎng)、醫(yī)院、政府機(jī)構(gòu)等各個(gè)地點(diǎn)之間的一座移動(dòng)的橋梁。
2011年3月12日，1001路、1002路作為全市首批2條穿梭巴士（“最后一公里”公交線路）在周浦鎮(zhèn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到如今，已經(jīng)整整十年。十年間，兩條穿梭巴士不僅為居民們帶去了更便捷的出行，也見(jiàn)證著周浦10年來(lái)的巨大變化，同時(shí)，也創(chuàng)下了本市公交行業(yè)里的多個(gè)第一：第一批新能源中巴車，車輛調(diào)度第一次使用GPS系統(tǒng)，第一次實(shí)行空調(diào)車單一票價(jià)1元，還能享受換乘優(yōu)惠……
服務(wù)“最后一公里”
隨著浦東的改革開(kāi)放，浦東地區(qū)的軌道交通也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，加上小汽車逐漸進(jìn)入家庭，這讓地面公交作為城市客運(yùn)骨干和主體地位的格局發(fā)生了變化，在公共交通中不再一枝獨(dú)秀。軌道交通在準(zhǔn)點(diǎn)性、快捷性、可達(dá)性等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，日益成為居民出行交通方式的首選，地面公交客運(yùn)量呈逐年下滑態(tài)勢(shì)。
但作為城市中的干線交通，上海地鐵的站間距在市中心地區(qū)至少1公里以上，郊區(qū)則更大，很多乘客下了地鐵還需換乘其它交通工具才能到家。公交車的乘客雖然在減少，但乘坐公交車出行的需求仍將長(zhǎng)期存在。
2011年3月12日，1001路開(kāi)通，車型為7米長(zhǎng)中巴車。楊高公交供圖
面對(duì)這種變化，2011年上海浦東新區(qū)公共交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浦東公交”）按照“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)型發(fā)展”的要求，積極探索、不斷推進(jìn)發(fā)展以短距離、接駁式為主的“最后一公里線路”，圍繞新建軌道交通站點(diǎn)和大型居住社區(qū)，著手開(kāi)辟最后一公里線路。
“其實(shí)，我們從2010年就開(kāi)始醞釀最后一公里線路的問(wèn)題了，并進(jìn)行了相關(guān)調(diào)研?！睏罡吖唤饦蚍止靖苯?jīng)理朱忠偉當(dāng)時(shí)在浦東公交，參與了全市首批穿梭巴士的開(kāi)通過(guò)程。
2009年，小上海步行街、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等重要的商業(yè)設(shè)施、商業(yè)街建成，周浦地區(qū)吸引了越來(lái)越多的人。
“周浦地區(qū)發(fā)展比較快，人口增長(zhǎng)比較快，為此，我們與街鎮(zhèn)、社區(qū)聯(lián)系，征詢大家的出行需求，了解存在的短板?！?朱忠偉告訴小布，當(dāng)時(shí)16號(hào)線還沒(méi)有開(kāi)通，周浦地區(qū)居民出行主要還是靠公交，但不同于市區(qū)的公交線路，郊區(qū)線路間隔比較長(zhǎng)，結(jié)束時(shí)間也比較早，居民出行并不方便。按照 “地鐵送到站，公交送到家”的理念，“浦東公交決定先期在周浦地區(qū)著手推出能將小區(qū)、市民中心、學(xué)校、商場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)等生活服務(wù)的點(diǎn)串起來(lái)，形成一條以服務(wù)生活客流為主，兼顧生產(chǎn)客流（通勤）的線路?！?/span>
當(dāng)年的1002路?？拷K點(diǎn)站。錢軍攝
現(xiàn)有的1001路和1002路，最早被命名為浦東101路、102路。浦東公交準(zhǔn)備推出最后一公里線路的舉措，受到了當(dāng)時(shí)的市交通港口局的重視。
“市交通港口局認(rèn)為這是個(gè)好事情，因?yàn)榻鉀Q市民出行的最后一公里，不僅僅涉及到浦東，全市其它地區(qū)也有這方面的需求。” 朱忠偉說(shuō)，常規(guī)公交采用兩位數(shù)、三位數(shù)的數(shù)字線路，為了與常規(guī)公交線路區(qū)分，也與一些村村通線路和社區(qū)巴士區(qū)分，市交通港口局后來(lái)經(jīng)過(guò)討論，決定采用四位數(shù)來(lái)命名線路。其中，編號(hào)1000至1200為浦東地區(qū)的線路，浦西地區(qū)則是1200以上的數(shù)字編號(hào)，而且這類公交車也開(kāi)始有了統(tǒng)一的名稱——穿梭巴士。
1001路、1002路最初的線路走向。錢軍攝
2011年3月12日，1001路、1002路作為全市首批穿梭巴士正式開(kāi)通。
楊高公交周浦分公司業(yè)務(wù)主管湯龍明介紹，1001路、1002路最初都是環(huán)線，主要是為了方便年家浜路、川周公路、周東路等道路沿線的居民出行。單一票價(jià)1元的空調(diào)公交車，最早也是在這兩條線路上實(shí)行的，頗受乘客歡迎。由于客流量大，最初7米長(zhǎng)、1個(gè)門上下的中巴車沒(méi)過(guò)幾年就換成了8米長(zhǎng)、兩個(gè)門上下的公交車了，去年又換成了帶有紅外線測(cè)溫的最新型純電動(dòng)車。
當(dāng)年的1002路?？拷K點(diǎn)站。錢軍攝
“1001路、1002路最開(kāi)始的終點(diǎn)站都設(shè)在萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)附近。開(kāi)通當(dāng)天，除了車頭戴上了大紅花，還有腰鼓隊(duì)助興，現(xiàn)場(chǎng)非常熱鬧?！睖埫骰貞浧痖_(kāi)通時(shí)的場(chǎng)景，還是記憶猶新。
楊高公交黨群工作部副經(jīng)理錢軍當(dāng)時(shí)正在讀大二，作為一個(gè)公交迷，有新線路開(kāi)通就會(huì)去嘗試乘坐。他告訴小布：“聽(tīng)到1001路、1002路要開(kāi)通的消息后，開(kāi)通當(dāng)天就去了終點(diǎn)站，還拍了不少照片?！?/span>
如今，這些車頭掛著大紅花的照片已成為一個(gè)時(shí)代的見(jiàn)證，而錢軍也從一位公交迷成長(zhǎng)為一位公交人。
線路變化 口碑不變
近日，小布在下午2點(diǎn)登上了1001路。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一路上有不少上上下下的乘客。一圈下來(lái)，至少有五、六十人次，在這個(gè)公交客流低谷的時(shí)段，1001路上座率不低。
據(jù)了解，1001路和1002路開(kāi)通后，由于客流量的增加、受原先終點(diǎn)站場(chǎng)地及服務(wù)設(shè)施的限制，同時(shí)也是為了更好地服務(wù)東郊花園、果園新村、明天華城等小區(qū)居民，接駁地鐵16號(hào)線周浦東站，1001路和1002路的走向有所改變，終點(diǎn)站也搬了，但乘客們對(duì)兩條線路的認(rèn)可并沒(méi)有改變。
在車上，小布隨機(jī)采訪了多位乘客，乘客們說(shuō)得最多的就是方便。已經(jīng)坐了 5年1001路的乘客張先生說(shuō)，這條線路的走向設(shè)計(jì)得很好，要去周浦鎮(zhèn)上一些主要的購(gòu)物、休閑、辦事的地方，乘上這輛車基本都能到。
10年間，不少老乘客都成了這2條穿梭巴士的“忠粉”。視1001路如同私家車的顧水華告訴小布，自己每天上班坐1001路，從開(kāi)通一直乘到去年退休?！坝辛?001路，方便多了，給大家?guī)?lái)方便總是受歡迎的?！?/span>
年過(guò)六旬的陳校良，原來(lái)住在北艾路， 2011年搬到了瑞安路附近。
“搬到這里，剛開(kāi)始出門確實(shí)是不方便，這里離最近的地鐵站要3公里多路，沒(méi)有公交可以換乘，平時(shí)去個(gè)超市、醫(yī)院什么的也不方便。不過(guò)沒(méi)多久就有了1001、1002路，現(xiàn)在出門就方便很多了?！?陳校良告訴小布，現(xiàn)在如果到浦西，可以乘1002路到周浦東站換地鐵，而1001路是周浦鎮(zhèn)中心區(qū)的一條環(huán)線，串起了多個(gè)熱鬧的地方?！拔彝诵?年了，在家平時(shí)沒(méi)事就乘1001路帶著我小孫子到萬(wàn)達(dá)玩?！?陳校良笑著說(shuō)。
2017年，1001路終點(diǎn)站搬到了周星路橫橋路后，乘客官素英每周一到周五，一天來(lái)回兩趟都會(huì)乘坐。
“那個(gè)時(shí)候，我孫子就在終點(diǎn)站附近的幼兒園上學(xué)，每天早上去下午接，都乘坐1001路，再也不去擠其它線路了?！?/span>
官素英來(lái)上海已經(jīng)多年，平時(shí)出門主要靠公交和地鐵，她感到1001路不僅方便，還很實(shí)惠?！斑@個(gè)車票價(jià)一元，但一樣享受規(guī)定時(shí)間內(nèi)的換乘優(yōu)惠。”現(xiàn)在，孫子已經(jīng)上小學(xué)，1001路仍然是官素英外出購(gòu)物、逛街經(jīng)常乘坐的線路。
“1001路的幾個(gè)駕駛員服務(wù)態(tài)度都非常好，遇到老人、小孩總是等他們坐穩(wěn)后才發(fā)車起步?！?官素英稱贊道。
其實(shí)，這2條穿梭巴士的工作人員為了保證線路的正常運(yùn)營(yíng)，也克服了不少困難。
不久前剛退休的1001路、1002路調(diào)度員董惠雄舉例說(shuō)，周浦中心地區(qū)堵車比較嚴(yán)重，而且雙休日車更難開(kāi)，常常會(huì)造成車輛“脫班”，而車牌上寫著發(fā)車時(shí)間，終點(diǎn)站客流又越積越多，這時(shí)工作人員就需要向乘客解釋，做好情緒安撫。駕駛員也不容易，因?yàn)槊刻斓某燥垥r(shí)間是事先排好的，堵車的時(shí)間一長(zhǎng)，連吃飯的時(shí)間都沒(méi)有。
盡管會(huì)遇到困難，但工作人員認(rèn)真服務(wù)、熱心助人的特色一直保持著。
駕駛員顧曉惠駕駛1001路已經(jīng)10年。2019年夏季的一天，一個(gè)老人從航頭的一家養(yǎng)老院出來(lái)，乘上了顧曉惠駕駛的車，到了橫橋路周康路站下車。之后顧曉惠又跑了兩圈，兩次經(jīng)過(guò)這個(gè)車站時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)老人還在車站上，看上去有點(diǎn)神志不清。于是，他就把老人帶到了調(diào)度室，問(wèn)他住哪里，有沒(méi)有電話，老人也說(shuō)不清楚。后來(lái)通過(guò)派出所，與養(yǎng)老院取得聯(lián)系，將老人送回了養(yǎng)老院。
線路已達(dá)120條
“最后一公里”，既是市民的需求，也是公交服務(wù)的難點(diǎn)。因?yàn)檫@些“微循環(huán)”線路的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同區(qū)域的實(shí)際情況，綜合考慮車型、走向、站點(diǎn)、發(fā)車頻率等因素。
同濟(jì)大學(xué)教授陳小鴻曾表示，“微循環(huán)”公交服務(wù)，必須兼顧聯(lián)通、便利、路網(wǎng)串聯(lián)，既要考慮百姓的出行需求，也要考慮運(yùn)營(yíng)成本，這都需要精細(xì)化的設(shè)計(jì)和管理。
1001路、1002路在開(kāi)通前，就對(duì)各種相關(guān)因素進(jìn)行了考量。湯龍明介紹說(shuō)， “線路短一點(diǎn)、車輛小一點(diǎn)、票價(jià)低一點(diǎn)、營(yíng)運(yùn)活一點(diǎn)”是當(dāng)時(shí)穿梭巴士線路設(shè)計(jì)的初衷，讓居民基本出行、辦事、購(gòu)物等需求均可滿足。開(kāi)通后很受歡迎，最初一段時(shí)間，7米的中巴車，每輛車發(fā)車時(shí)都是客滿的。即便線路走向后來(lái)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，客流量依然穩(wěn)定。
統(tǒng)計(jì)顯示，2011年，1001路日均2658人次，1002路日均1714人次；目前，1001路日均2100人次，1002日由于接駁16號(hào)線周浦東站，日均客流翻了近3倍，達(dá)到了5046人次。10年來(lái)，1001路和1002路營(yíng)運(yùn)里程已近520萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客達(dá)2400萬(wàn)人次。在出行方式不斷豐富，公交客流總體下降的當(dāng)下，兩條穿梭巴士無(wú)論從方便出行還是運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，都是成功的。
從1001路、1002路開(kāi)始，楊高公交穿梭巴士線路已達(dá)到26條，覆蓋周康地區(qū)、川沙和市區(qū)主要街鎮(zhèn)。 至2020年底，新區(qū)的穿梭巴士線路總數(shù)已達(dá)120條，總線路長(zhǎng)度510.3公里。
據(jù)浦東公交介紹，120條線路中，行駛區(qū)域在外環(huán)內(nèi)的線路有42條，占35%，外環(huán)外線路有78條，占65%，實(shí)現(xiàn)了新區(qū)36個(gè)街鎮(zhèn)的全覆蓋。有94條線路與軌道交通站點(diǎn)連接，占浦東公交總線路數(shù)的78%。其中15條線路與軌交末班車實(shí)現(xiàn)了銜接，解決了周邊小區(qū)居民的夜間最后一公里出行難題，22條線路與市屬或區(qū)屬大型居住社區(qū)銜接，線路?？空军c(diǎn)與大居主要出入口一般相距100米左右。
分析顯示，穿梭巴士線路高峰小時(shí)平均滿載率50%，低谷時(shí)段平均滿載率20%，較好滿足市民短距離的出行需求。從運(yùn)營(yíng)效率來(lái)看，百公里人次約為220人，高于整體公交線路平均百公里人次146人，周轉(zhuǎn)快，效率高成為穿梭巴士線路的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)。
近兩年，浦東公交堅(jiān)持 “兩網(wǎng)融合、自成體系、精準(zhǔn)服務(wù)、轉(zhuǎn)型發(fā)展”工作思路，在張江科學(xué)城、前灘商務(wù)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，又相繼開(kāi)通1159路、1160路等“最后一公里”短駁線路，不斷為市民提供舒適、便捷、綠色的出行環(huán)境。
3月12日是1001路、1002路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的10周年紀(jì)念日。盡管有點(diǎn)特殊，但顧曉惠仍和其他駕駛員一樣，按時(shí)出車，在服務(wù)好乘客，收獲肯定、好評(píng)的同時(shí)，也在普通的崗位上延續(xù)這份平凡的榮耀，迎接新的10年。
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