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近年來，全國公交行業節能減排風起云涌，濟南公交的單車消耗量更是大幅降低到一般單耗的三分之二。這是怎么做到的？源于公司力推“結構性節能”和“操作性節能”。

什么是結構性節能？濟南公交技術設備部部長何彬舉了兩個例子。第一個是定制的“公交版發動機”。在此前的調查中，濟南公交發現，城市公交需要特殊的低速大扭矩的發動機，于是，他們通過采集路譜對發動機、傳動系統提出改進需求，實現個性匹配，油耗一下子就減少了。第二個是車身輕量化。比如，全車玻璃一般都用厚5毫米玻璃，但濟南公交經過實驗發現，厚4毫米的玻璃就能完全實現相同的性能，但重量減輕了20%；又比如，公交輪胎一般都用雙排輪胎，濟南公交發現，用厚的驅動輪寬體單胎，不僅重量減輕了，性能還不打折。

“以前公司節油達標率不足10%，用上車輛遠程管理系統后，半年時間，全公司節油率超90%。”何彬介紹說，現如今，節能就是節錢，節油有獎勵，人人爭當節油能手的風氣在濟南公交已經蔚然成風。

去年冬季，針對部分車輛存在暖風系統升溫慢的問題，濟南公交投資200余萬元對812輛車實施技術改造，將車輛暖風系統的供熱方式由燃油加熱改為尾氣加熱，保證車輛10分鐘內溫度能升到17℃。

“這批車的車型也比較復雜，既有汽油車、柴油車，還有新能源車，在每種車型安裝尺寸數據不一致的情況下，我們針對每種車型分別進行測繪、設計，并制定詳細的改造方案。”何彬說，原來這些車都有加熱裝置，相當于燒油的小鍋爐，這次技術改造之后，車輛不再設置專門的加熱裝置，而是采用尾氣對發動機循環水進行加熱，車輛運營更加安全。

何彬告訴記者，通過改造，減少了原先的燃油加熱方式對柴油的消耗，未改造前采用燃油加熱的車輛按照每天消耗柴油1升計算，改造后812部車每天可節約812升柴油，冬運期間按120天，計算共計節約柴油97440升，可實現減少碳排放308噸，節能環保效益顯著。

12600多名職工，7000多名駕駛員，每天運送240萬人次，天天和百姓打交道，如何最大程度地讓百姓滿意，不容易！濟南公交有自己的絕招——“星級管理、星級服務”。

有一年，西安公交來濟南取經，與其他同行不同，西安公交考察團比約定時間早到了3天。這3天，他們悄悄乘坐濟南公交，暗地觀察駕駛員，就想親眼目睹濟南公交到底有沒有同行口碑中說得那么好。事后，他們心悅誠服。整潔統一的著裝、溫馨潔凈的車廂、始終微笑面對每位乘客、末班收車后打掃車廂再回家……駕駛員的日常表現，讓西安公交人贊嘆不已，之后他們先后十幾次到濟南公交學習，將濟南公交的“星級管理”原版搬到西安。

“起不完的3點半，吃不完的半截飯”，是公交駕駛員自嘲的話。每到特殊天氣，人們都往家趕，然而公交人卻要往外跑。

今年48歲的徐西軍是101路線的一名老駕駛員，去年11月21日，濟南出現中到大雪，本來上晚班的徐西軍中午就來到車隊，和突擊隊員除雪、撒沙，等他出車時，他在車門臺階上放了一塊小地毯。“下雪天臺階容易滑，特意準備了一塊地毯放在這里。”徐西軍告訴記者。

當天，徐西軍跑最后一班車時，雖然深夜馬路上人少車稀，但每一站他都仔細觀察站牌前后有無趕車的乘客，因為他知道，錯過了這一班車會給乘客帶來很大的麻煩。

收車后已是將近凌晨1點半了，徐西軍選擇了留宿車隊，一大早便起來與值班人員一起，對院內停車場、車輛風擋玻璃、維修區、出場路面等位置的積雪進行清理。

濟南公交駕駛員一直將當好百姓“專職司機”作為前行的動力。他們“愛攀比”，比奉獻、比技能、比服務，讓乘客上車就感受到溫馨。