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公交該如何最大限度地發揮作用，改善百姓出行體驗？濟南公交的體會是，跳出公交看公交，大數據提升服務有效供給。利用“大數據”這把“金鑰匙”，濟南公交用數據決策、數據管理、數據創新，提升公交智能化運行能力，把傳統的公交行業做出了“技術范兒”。

近年來，濟南公交積累超過200萬名聯通用戶、近170億條手機數據以及同時段的約3.6億條公交IC卡數據和約1.7億條公交GPS數據記錄。經過大數據分析，濟南公交逐步掌握了居民出行的動態特征，有針對性地改善公交供給，優化出行體驗，全面提升公交規劃設計與服務水平。

作為全國首家由公交企業成立的研究院，濟南公交科學技術研究院是公司立足大數據和公交行業相結合的“大腦”。全院30人全是本科以上學歷，其中碩士26人。院長鞏麗媛告訴記者，依托“基于手機大數據的濟南市居民出行特征分析”的研究成果，濟南公交科學謀劃公交布局，優化公交線路設置，精準匹配公交出行需求。

2016年，濟南公交一舉開辟公交線路18條（常規公交7條、臨時擺渡線路7條、快速通勤巴士線路1條、社區公交3條），優化調整公交線路20條次，填補了南部山區、西客站片區、龍奧片區、七里山路西段、奧體西路北段等區域的公交線網空白。截至目前，公交線路共250條（含旅游線路5條），線路長度4178.3公里，較2015年增加185.4公里，線網長度1293.4公里，較2015年增加33.5公里。

事實上，濟南公交在精準出行上的努力遠不止于此。

比如，不斷完善高峰通勤線網。記者隨車體驗濟南首條高峰快速通勤巴士T3線時看到，這條少站直達、定時定點的通勤快速巴士線，僅限高峰時段運營，全程設6站，1小時即可從臘山立交橋到達龍奧大廈。“比開車上班節省半個多小時，我已經放棄自己開車上班了，每天坐T3上下班。”家住濟南西部新城的孫冰告訴記者。

又如，填補最后一公里出行空白。針對社區越建越大、居民出行不便問題，濟南公交適時推出了社區公交。在濟南西蔣峪片區公租房小區，居民張大爺告訴記者，這里是濟南首個竣工入住的大型公租房小區，入住人口約2000戶。過去，小區住戶要到社區外最近的公交車站乘車，需步行約1.5公里、20分鐘才行，現在只需花上1元錢，就可以坐車直達公交換乘點，“真是太方便了！”

此外，濟南公交開創了我國北方城市中首個“零時公交網”，并推出“零點公交”。13條零時公交線路，構建了“井”字形和“米”字形夜間服務網絡，極大地方便了市民晚間出行，推動了濟南市民晚間休閑生活的繁榮。