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公交該如何最大限度地發(fā)揮作用，改善百姓出行體驗？濟南公交的體會是，跳出公交看公交，大數(shù)據(jù)提升服務有效供給。利用“大數(shù)據(jù)”這把“金鑰匙”，濟南公交用數(shù)據(jù)決策、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)創(chuàng)新，提升公交智能化運行能力，把傳統(tǒng)的公交行業(yè)做出了“技術范兒”。

近年來，濟南公交積累超過200萬名聯(lián)通用戶、近170億條手機數(shù)據(jù)以及同時段的約3.6億條公交IC卡數(shù)據(jù)和約1.7億條公交GPS數(shù)據(jù)記錄。經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，濟南公交逐步掌握了居民出行的動態(tài)特征，有針對性地改善公交供給，優(yōu)化出行體驗，全面提升公交規(guī)劃設計與服務水平。

作為全國首家由公交企業(yè)成立的研究院，濟南公交科學技術研究院是公司立足大數(shù)據(jù)和公交行業(yè)相結(jié)合的“大腦”。全院30人全是本科以上學歷，其中碩士26人。院長鞏麗媛告訴記者，依托“基于手機大數(shù)據(jù)的濟南市居民出行特征分析”的研究成果，濟南公交科學謀劃公交布局，優(yōu)化公交線路設置，精準匹配公交出行需求。

2016年，濟南公交一舉開辟公交線路18條（常規(guī)公交7條、臨時擺渡線路7條、快速通勤巴士線路1條、社區(qū)公交3條），優(yōu)化調(diào)整公交線路20條次，填補了南部山區(qū)、西客站片區(qū)、龍奧片區(qū)、七里山路西段、奧體西路北段等區(qū)域的公交線網(wǎng)空白。截至目前，公交線路共250條（含旅游線路5條），線路長度4178.3公里，較2015年增加185.4公里，線網(wǎng)長度1293.4公里，較2015年增加33.5公里。

事實上，濟南公交在精準出行上的努力遠不止于此。

比如，不斷完善高峰通勤線網(wǎng)。記者隨車體驗濟南首條高峰快速通勤巴士T3線時看到，這條少站直達、定時定點的通勤快速巴士線，僅限高峰時段運營，全程設6站，1小時即可從臘山立交橋到達龍奧大廈。“比開車上班節(jié)省半個多小時，我已經(jīng)放棄自己開車上班了，每天坐T3上下班?！奔易衔鞑啃鲁堑膶O冰告訴記者。

又如，填補最后一公里出行空白。針對社區(qū)越建越大、居民出行不便問題，濟南公交適時推出了社區(qū)公交。在濟南西蔣峪片區(qū)公租房小區(qū)，居民張大爺告訴記者，這里是濟南首個竣工入住的大型公租房小區(qū)，入住人口約2000戶。過去，小區(qū)住戶要到社區(qū)外最近的公交車站乘車，需步行約1.5公里、20分鐘才行，現(xiàn)在只需花上1元錢，就可以坐車直達公交換乘點，“真是太方便了！”

此外，濟南公交開創(chuàng)了我國北方城市中首個“零時公交網(wǎng)”，并推出“零點公交”。13條零時公交線路，構(gòu)建了“井”字形和“米”字形夜間服務網(wǎng)絡，極大地方便了市民晚間出行，推動了濟南市民晚間休閑生活的繁榮。