王小磊：高級工程師，中國土木工程學會城市公共交通分會智庫專家，曾經任重慶市公共交通控股（集團）有限公司電車公司總工程師、BRT公司書記兼副總經理、公交維修公司總經理、恒通客車顧問、吉爾吉斯斯坦共和國史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限責任公司總機械師等。王小磊先生是實現中國公交第一筆碳交易的參與者。
數字化轉型激發公交企業高質量發展的新動能
王小磊
引言
目前公交企業的客流的斷崖式下滑現實，導致傳統公交粗放式運營模式已經難以為繼的困境。與此同時，以5G、云計算、物聯網、大數據、人工智能為代表的現代數字技術日趨成熟，數字化轉型已不再是企業的可選項，而是關乎生存與發展的必答題。因此，深入探討公交企業的數字化轉型，具有重要的理論價值和現實緊迫性。
1. 數字化技術簡介
縱觀整個人類的進化史，同時就是一部人類信息活動的演進史。在這個過程中，信息技術起到了關鍵的作用，可以說，信息技術推動著人類信息活動的快速發展。
1.1 信息化
i. 起源：就概念的主要提出者而言，長期在京都大學教授，其主要研究領域還是以人類學、生物學等為主的學者梅棹忠夫（Tadao Umesao），是“信息化”概念的鼻祖。值得注意的是，“信息化”這個詞在歐美的管理語境中并不流行，最主要原因在于該術語并非西方國家的本土概念。而西方企業和學術界在討論管理變革時，通常不會使用“信息化”這一術語，而是直接聚焦于具體的技術應用（如云計算、大數據、人工智能）或管理改進領域（如業務流程優化、數據驅動決策）。
ii. 發展：現代信息技術的發展得益于計算機技術、通信技術、信息處理技術和控制技術等高新技術的發展。車輛移動信息是信息公交企業管理的基礎信息，公交行業的信息化則是因開放的GPS信息和2G通信技術的使用，公交行業由此開始逐漸引入信息化管理。
1.2 數字化
i. 起源：數字化的概念最初是曾任麻省理工學院(MIT)媒體實驗室的創始人主任、建筑師和計算機科學家的尼古拉斯·尼葛洛龐帝（Nicholas Negroponte）于1995年在他的暢銷書《數字化生存（Being Digital）》中提出的，該書被翻譯成40 多種語言。《數字化生存》的中心思想是：數字技術的廣泛應用使人類生存方式發生了根本性變革，人們生活、工作、學習和娛樂等活動逐漸從物理世界轉向虛擬的數字化空間，形成一種新的生存狀態。
ii. 數字化與信息化的區別：信息化是數字化的基礎，數字化是信息化的延伸和升華。信息化側重于技術應用和流程優化，而數字化則以數據為核心。
以公交運營生產業務為例：公交的傳統的業務流程是，通勤的乘客在車站等車，公交車來了就上車，到站下車然后換乘，運營線路是公司設計的，乘客換乘與否與公交公司無關。這是在物理世界里開展業務，公交車背后有一個公司的運營管理系統來調度、運營，這就是信息化。而現代公交業務（如：MaaS）則是將公交車可運營線路分布搬到了數字化平臺上，乘客可以根據通勤的目的地的在手機App上預約、選擇，通過系統算法匹配之后系統會自動為乘客規劃好換乘路線、抵達時間和費用。與傳統公交車與乘客通勤換乘無關聯的場景不同，這種MaaS業務模式只在其平臺（數字化空間）開展，這就是數字化。
iii. 數字化轉型：企業數字化轉型是指企業通過廣泛應用數字技術，重構業務模式、組織結構和運營流程，實現數據驅動決策和智能化管理，從而提升效率、創新能力和市場競爭力的過程。公交企業數字化轉型是提升服務質量和運營效率的必然選擇，有助于企業適應現代城市發展需求，提供更加便捷、安全、舒適的出行服務，實現企業的可持續發展。
2. 公交企業數字化轉型的“三性”
現代數字技術為公交企業提供了歷史性機遇。抓住機遇就可為傳統公交企業提升自身實力煥發新生機。通過數字化轉型，將傳統公交的生產要素與數據這一新的生產要素深度融合，從而注入強大的新動能，實現從“被動適應”到“主動引領”的跨越。
2.1 數字化轉型的必要性
i. 來自企業外部壓力：城市交通擁堵加劇、環保要求提高、其他出行方式競爭、公眾對出行品質期望提升等。
ii. 企業內在需求的變化：降本增效、提升吸引力、保障安全、實現可持續發展。數字化轉型是應對這些壓力和需求的關鍵抓手。
因此，已成為行業發展的必然趨勢，不轉型將面臨被淘汰的風險。
2.2 數字化轉型的重要性
用數字化轉型來進行組織結構、業務模式的優化升級，是釋放行業新質生產力的良策。數字化轉型已不僅是一場技術革新，而是拯救企業的最佳途徑。面對斷崖式下滑的客流，可實現公交運營生產鏈的精準管理、生產效率提升、乘客滿意度提高，對重構公交的傳統面貌具有非常重要的意義。
2.3 數字化轉型的緊迫性
既然不再是“要不要轉”的問題，而是“如何轉得快、轉得好”的問題。企業面臨的外部競爭壓力、行業規則重構、以及內部效率提升等需求，讓數字化轉型變得極為緊迫。而且數字化轉型的窗口期有限，企業需盡快制定明確戰略，否則將被市場淘汰。隨著數字技術的快速發展，企業需要抓住機遇，及時轉型，以應對未來智慧城市對公共交通的需求。
3. 公交數字化轉型戰略的核心內涵
公交數字化轉型戰略的核心內涵是：以數字技術為驅動，通過數據要素的深度開發利用，實現公交運營管理模式的重塑和業務流程的優化，提升運營效率和服務質量，構建智慧化、網絡化、協同化的現代公交體系。
3.1 構建數據中心
i. 打通數據孤島：數據孤島是指在組織內部或不同組織之間，數據因技術、管理或流程等原因無法有效共享和整合，形成相互孤立的數據集合，這些數據（如：來自車輛、視頻、客流、調度、維修等數據）像孤島一樣分散存在，難以形成整體價值。打通數據孤島，就是要整合這些數據為形成統一的數據資產創造條件，也是實現數字化轉型的第一步。
ii. 數據中心：沒有數據孤島之后，就有了建立數據中心的條件。通過構建企業級數據中心，整合車輛、線路、客流、運營、環境等全域數據，形成統一的數據資產中心和分析能力中心，為所有業務應用提供支撐。
3.2 創新業務模式
公交企業的數字化轉型絕非簡單的技術疊加，而是一場深刻的戰略變革。其核心內涵是：以數據為關鍵生產要素，以現代數字技術為驅動力，對運營、服務、管理模式進行系統性重構，最終實現精準、高效、綠色、人性化的智慧公交新生態。
i. 智慧運營：基于AI的智能調度系統，實現發車間隔、線路車輛的動態優化；利用客流OD分析，科學規劃乃至動態調整線網。
ii. 智慧服務：提供精準的實時公交查詢、擁擠度預報、預約出行、一碼支付等個性化服務；通過APP與用戶建立緊密連接，提升乘客滿意度與忠誠度。
iii. 智慧管理：實現運營生產和車輛設備的能耗精細化管理、全生命周期管理、維保預警；建立基于數據的安全生產管理體系（如駕駛員生命體征監測等）。
iv. 智慧決策：基于大數據模型，對突發事件預案、線網規劃、場站建設、車輛采購等宏觀決策提供模擬分析和效果預測，支持科學決策。
3.3 引入孿生技術
數字孿生（Digital Twin）的概念最早由美國密歇根大學教授米切爾·格里夫斯（Michael Grieves）于2002年提出 的 。它是一種通過數字化技術將物理實體、系統或流程映射到虛擬空間的技術框架。美國國家航空和宇宙航行局（NASA）。在阿波羅13號任務中應用了類似技術。現代數字技術的發展，使數字孿生的應用范圍和深度不斷擴大。在海量數據和數字技術的加持下，公交企業數字化轉型后，具備了運用數字孿生技術進行運營生產虛擬可視化數字空間對真實環境模擬的條件，從而為公交運營生產的智慧決策提供決策支持，還可用于業務操作技能的培訓，其直觀性可大大縮短培訓時間。
3.4 數據挖掘
經過數字化轉型，可以將公交運營過程中生成的數據視為核心生產要素，構建起龐大的主數據資源庫。通過數據賦能，將這些數據深入融入公交運營的每一個環節，打造出數據價值運營的完整閉環。同時，還能夠通過探尋公交數據產業化的道路，確保數據資源能夠合規且高效地在公交系統中流通與利用，為企業的數據資產增值。
i. 公交數據特征：根據公交企業運營生產的環境，其數據特征主要體現在其類型多樣性、時空特性、數據價值及管理要求等方面，這些特征的核心，是推動企業數字化轉型和可持續發展的重要資產。
ii. 運營生產數據：在大數據環境下，城市公共交通的運營數據（如：乘客的公交卡ID和乘車碼全天的等），不僅僅是代表的人數，而是具有準確的時間和地理位置的、具有時空特征的數據，客流數據對TOD的作用就被賦予了城市發展更深層次的意義，可以為城市規劃、房地產、商業、娛樂……等項目的建設提供具有真實可靠的數據參考。
iv. 減碳數據：公交行業是交通領域節能降碳的重點，在國家和城市的“雙碳”戰略目標、海量數據、車輛全面電動化和綠色能源的加持下，減碳數據不僅為公交企業帶來直接經濟利益，還能推動技術創新、提升企業形象，有助于獲取政策資金，促進低碳城市建設和行業轉型升級。
3.5 數據資產開發
數據資產開發可使公交企業能夠將原本沉睡的數據資源轉化為可量化的經濟資產，通過資產評估和入表，可獲得銀行融資或質押貸款，從而拓寬融資渠道。還可為公交企業帶來直接的經濟和管理效益，也推動企業數字化轉型和業務模式創新。
3.6 培育數據文化意識
企業數字化轉型過程中，培育數據文化意識是為了提升企業運營生產決策的科學性、促進跨部門協作、優化運營效率、增強服務創新能力、提高風險管控能力、支持數字化轉型、培養數據專業人才，達到提升企業綜合實力的目的。公交企業培育企業數據文化，有助于將數據作為核心資產融入日常運營和管理，提升企業決策的科學性、運營效率和服務質量，進而加快企業數字化轉型和業務模式創新的進程。
4. 結語
數字化是時代賦予公交行業的歷史性機遇，也是傳統公交企業應對時代挑戰、實現可持續發展的關鍵戰略。它通過將數字技術與公交業務深度融合，來打造一個更安全、高效、綠色、智能的現代公共交通系統。雖然數字化轉型之路充滿挑戰，但只要戰略清晰、路徑科學、執行有力，公交企業必將能夠搭乘數字化的快車，擺脫傳統發展模式的桎梏，實現服務水平和綜合效能的飛躍，就能夠重新成為城市出行服務的中流砥柱，為出行者創造更美好、更智慧的出行生活，實現企業高質量的可持續發展。
前言
近年來，隨著各大城市軌道網絡化的運營發展，打破了城市公共交通系統中常規公交（以下簡稱：公交）一統天下的格局。據介紹，最近十年，城市軌道交通的客運分擔率提升了17%，公交的分擔率卻大幅下降了13%，公交的運營成本增加、政府補貼減少等問題，企業經營困難，行業可持續發展面臨挑戰。本文探討通過破除數據孤島，把傳統公交運營服務用數據融合的方式，衍生出“公交+”來與生態圈伙伴融合起來，進而形成新質生產力，來尋求公交企業所的可持續發展。
1. 可持續發展勢在必行
在經濟環境持續看好，科技更新的速度加快，城市交通新出行方式層出不窮的背景下，出行者對出行服務品質的訴求也隨之不斷提升，大量出行者轉向選擇其他方式出行，打破了原有城市交通需求的平衡，公交企業面臨城市交通流上升，公交客流量卻在下滑的窘局。故而提出了公交企業如何可持續發展的問題。”新質生產力“浪潮的推動下，分析城市中采用其它交通方式出行的諸多因素，發揮公交企業具有出行服務經驗豐富的優勢，通過最大化利用公共交通資源, 對現有城市公交資源的整合與合理配置，與其它交通方式錯位發展、優勢互補、合作共贏。以“公交+”為抓手完善城市出行一體化服務系統，增加公交的吸引力和最大化利用公共交通資源，來扭轉公交客運量下滑的趨勢，進而促進城市公共交通健康可持續發展。
2. “公交+”融合創新的策略
所謂“公交+”準確的講就是“數字+”，在公交企業在數字化轉型的基礎上，在分析出行需求、出行規律、客觀條件和各種交通制式的優缺點的前提下，發揮公交企業具有豐富在出行服務經驗的專長，以提供安全、高效、便捷的服務為目標，以數字技術為紐帶，將公交運營與城市交通出行生態圈的其它交通方式進行數字融合，以“公交+”的方式組建一體化的智慧公共交通系統。用數字化的融合創新，來擴大公交服務的覆蓋范圍，不失為是一種扭轉公交客運量下滑局面的重要舉措。
2.1 “公交+軌道”
在城市軌道交通逐漸形成網絡化運營的背景下，公交如何利用軌道交通所具有的：運量大、運營速度快、運營時間準確的優點，結合公交的：上、下車方便，運營線路、可靈活設置、運能、運力和機動性強等優勢，通過新IT技術，把公交運營的優勢通過優化運營線網布局融入軌道交通網絡實現“兩網”融合。以軌道交通為城市的干線交通；公交則作為支線交通，提高公共交通的換乘系數，使二者形成“飼喂、接駁”的關系，實現“無縫銜接、優勢互補”，以“安全、便捷、廉價”的出行方案，來增加城市公交系統對出行者的吸引力，達到增加公交的城市出行分擔率的目的。
2.2 “公交+其它交通方式”
雖然“公交+軌道”可以形成城市中的大客流走廊，可以滿足出行者集約化出行需求，但是在經濟發展導致城市圈的擴大的背景下，城市路網結構的復雜化，就有了微觀層面短途分散出行需求，從而出現了“開始一公里”和“最后一公里”的出行問題。在IT及通信網絡發達的今天，各類以手機APP為媒介的科技出行營運而生，因其填補了公交本身固有的瑕疵，已經在城市交通的客運占據一定比例。對此，公交企業一方面應利用公交自身的優勢采取出行“公共交通+微循環公交”的差異化發展策略，拓展多元化服務范圍；另一方面，通過挖掘公交服務生態圈，采取開放包容的姿態，與已有的科技出行企業形成合作共贏而不是競爭的，出行服務生態合作伙伴關系。通過與其它交通方式的融合來區域性公共交通可達性，也是提升客流的途徑之一。
2.2.1 “公交+微循環公交”
微循環公交的特征是線路短、車型小、班次活，可以作為城市公交第三級線網的延伸，能夠深入軌道、快線、干線不能覆蓋的區域。“公共交通+微循環公交”的優勢是體現在“+”上，應“+”在現有公交的運營管理平臺上，將公交與微循環公交的運營方式進行有機的融合。通過乘客提出的申請，經公交平臺統一調度，用IT手段為出行者提供以“及時接駁”、“同站換乘”等便捷、廉價的方式直達目的地，通過智能化建立覆蓋城市交通毛細網絡，聯通城市就業、生活等末端的公共交通網絡，來提升公交的可達性和城市公共交通系統的吸引力。
2.2.2 “公交+科技出行”
i.關于“科技出行”
自2016年國家“十三五”規劃綱要首次提出“共享經濟”概念以來，各項城市交通領域的共享出行產業蓬勃發展，最為突出的就是“網約車、共享（電動）自行車”，共享電動自行車也應運而生。因其出行申請、乘（騎）車和結算均在手機APP上進行，在一定程度上為出行者提供了傳統公交沒有的服務，故被冠之以“科技出行”的美名。
ii.“公交+科技出行”
當前，公交線路多布設于城市道路的干線和客流相對密集區，在相對邊遠區域公交資源稀缺性突出，不能滿足該區域出行者的出行需求。因此“科技出行”的方式比較活躍。對此，公交企業應運用創新思維、服務思維、市場思維，采取開放包容的姿態，主動與“科技出行”運營方合作。在尚不具備建立“MaaS”系統的條件下，建立共同的出行服務生態圈，通過雙方運營平臺的信息資源共享，利用“公共交通+科技出行” 的智能化聯合，使公交與“科技出行”企業成為相互間的客流“飼喂、接駁”服務關系，可以解決城市中相對邊遠區域，既提升了城市公共交通系統服務可達性，有不會因此而影響公交優先政策的綜合效果。
2.3 “公交+文旅”
隨著經濟的加速發展和生活水平方提高，城市旅游業的正處于蓬勃發展時期。旅游的本質是對旅游者的“搬運”，旅游業運營最大的成本是車輛與司機，對此，公交企業卻恰好有豐富的資源，以公交出行的廉價、以及出行服務設施齊全的優勢，具有開展多樣化的“公交+文旅” 旅游出行服務模式的有利條件，并且用公交已有的資源與文旅融合，在支持城市旅游也發展的同時也不失為一個增加公交客流的途徑。
2.3.1 設施融合
自2005年起TOD(Transit-Oriented-Development）已經在國內城市規劃建設中普及，公交客運交通樞紐也在逐步成為城市旅游者的集散地，過去公交樞紐更多的目標是安全、有效、順利保障城市公共交通運營。配合“公交+文旅”的實施，將把現有公交資源通過整合，融入城市景區、沿線公交線路風景，誘導旅游者采用公交出行直達景區，同時還能以點帶構擴大公交樞紐的利用率。
2.3.2 服務融合
針對城市旅游市場的需求，除了開行特色旅游線路，還可與相關出行服務平臺合作，根據旅游者的需求申請，提供“公交+（飛機、高鐵、自駕）”多種交通方式的智慧化聯動，以“站、運、游一體化”創新模式，為到達城市的旅游者提供無等待的城市交通無縫接駁服務。通過公交服務與文化旅游的深度融合，在出行服務平臺還可以推出“旅游規劃+車票+門票”等與旅游出行生態圈相關的多樣化出行服務，為拓展公交服務的覆蓋范圍提供新機遇。
3. 數字化是“公交+”的基礎
現代城市交通發展的格局下的公共交通，不可能依靠單純注重增加線網覆蓋、增加車輛、加密發車頻次等“量”的供給來“可持續發展”。“公交+”是傳統公交運營的數字化技術的信息化和智能化的技術架構生態化拓展，是傳統公交的數字將運營業務領域的使用場景進行數字化轉型的解決方案之一。基于公交數字化轉型的“公交+”， 通過良好的數據治理混合多樣的數據應用，公交運營將因此由單純的為出行者提供OD運輸，轉而以數字技術與生態產業融合共進，來實現城市交通的一體化協同運營。
4. 結語
新質生產力的核心是創新發展。“公交+”需要傳統公交運營企業運用創新思維、服務思維、市場思維，通過以數字技術為媒介的融合創新，不斷挖掘“公交+”生態圈，以及附屬產業的開發與發展，才能形成新質生產力，使公交運營服務的“質”得以提升轉變。將是在經濟發展的新形勢下，解決公共交通供給與需求矛盾，使傳統公交企業能夠可持續發展的重要途徑。
相關鏈接
滬公網安備31011502010460號
