王小磊：高級工程師，中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會智庫專家，曾經(jīng)任重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司電車公司總工程師、BRT公司書記兼副總經(jīng)理、公交維修公司總經(jīng)理、恒通客車顧問、吉爾吉斯斯坦共和國史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限責(zé)任公司總機(jī)械師等。王小磊先生是實現(xiàn)中國公交第一筆碳交易的參與者。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型激發(fā)公交企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能
王小磊
引言
目前公交企業(yè)的客流的斷崖式下滑現(xiàn)實，導(dǎo)致傳統(tǒng)公交粗放式運(yùn)營模式已經(jīng)難以為繼的困境。與此同時，以5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)日趨成熟，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已不再是企業(yè)的可選項，而是關(guān)乎生存與發(fā)展的必答題。因此，深入探討公交企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，具有重要的理論價值和現(xiàn)實緊迫性。
1. 數(shù)字化技術(shù)簡介
縱觀整個人類的進(jìn)化史，同時就是一部人類信息活動的演進(jìn)史。在這個過程中，信息技術(shù)起到了關(guān)鍵的作用，可以說，信息技術(shù)推動著人類信息活動的快速發(fā)展。
1.1 信息化
i. 起源：就概念的主要提出者而言，長期在京都大學(xué)教授，其主要研究領(lǐng)域還是以人類學(xué)、生物學(xué)等為主的學(xué)者梅棹忠夫（Tadao Umesao），是“信息化”概念的鼻祖。值得注意的是，“信息化”這個詞在歐美的管理語境中并不流行，最主要原因在于該術(shù)語并非西方國家的本土概念。而西方企業(yè)和學(xué)術(shù)界在討論管理變革時，通常不會使用“信息化”這一術(shù)語，而是直接聚焦于具體的技術(shù)應(yīng)用（如云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能）或管理改進(jìn)領(lǐng)域（如業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動決策）。
ii. 發(fā)展：現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展得益于計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息處理技術(shù)和控制技術(shù)等高新技術(shù)的發(fā)展。車輛移動信息是信息公交企業(yè)管理的基礎(chǔ)信息，公交行業(yè)的信息化則是因開放的GPS信息和2G通信技術(shù)的使用，公交行業(yè)由此開始逐漸引入信息化管理。
1.2 數(shù)字化
i. 起源：數(shù)字化的概念最初是曾任麻省理工學(xué)院(MIT)媒體實驗室的創(chuàng)始人主任、建筑師和計算機(jī)科學(xué)家的尼古拉斯·尼葛洛龐帝（Nicholas Negroponte）于1995年在他的暢銷書《數(shù)字化生存（Being Digital）》中提出的，該書被翻譯成40 多種語言。《數(shù)字化生存》的中心思想是：數(shù)字技術(shù)的廣泛應(yīng)用使人類生存方式發(fā)生了根本性變革，人們生活、工作、學(xué)習(xí)和娛樂等活動逐漸從物理世界轉(zhuǎn)向虛擬的數(shù)字化空間，形成一種新的生存狀態(tài)。
ii. 數(shù)字化與信息化的區(qū)別：信息化是數(shù)字化的基礎(chǔ)，數(shù)字化是信息化的延伸和升華。信息化側(cè)重于技術(shù)應(yīng)用和流程優(yōu)化，而數(shù)字化則以數(shù)據(jù)為核心。
以公交運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)為例：公交的傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程是，通勤的乘客在車站等車，公交車來了就上車，到站下車然后換乘，運(yùn)營線路是公司設(shè)計的，乘客換乘與否與公交公司無關(guān)。這是在物理世界里開展業(yè)務(wù)，公交車背后有一個公司的運(yùn)營管理系統(tǒng)來調(diào)度、運(yùn)營，這就是信息化。而現(xiàn)代公交業(yè)務(wù)（如：MaaS）則是將公交車可運(yùn)營線路分布搬到了數(shù)字化平臺上，乘客可以根據(jù)通勤的目的地的在手機(jī)App上預(yù)約、選擇，通過系統(tǒng)算法匹配之后系統(tǒng)會自動為乘客規(guī)劃好換乘路線、抵達(dá)時間和費用。與傳統(tǒng)公交車與乘客通勤換乘無關(guān)聯(lián)的場景不同，這種MaaS業(yè)務(wù)模式只在其平臺（數(shù)字化空間）開展，這就是數(shù)字化。
iii. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型：企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是指企業(yè)通過廣泛應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，重構(gòu)業(yè)務(wù)模式、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)營流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動決策和智能化管理，從而提升效率、創(chuàng)新能力和市場競爭力的過程。公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率的必然選擇，有助于企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展需求，提供更加便捷、安全、舒適的出行服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2. 公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“三性”
現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)為公交企業(yè)提供了歷史性機(jī)遇。抓住機(jī)遇就可為傳統(tǒng)公交企業(yè)提升自身實力煥發(fā)新生機(jī)。通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將傳統(tǒng)公交的生產(chǎn)要素與數(shù)據(jù)這一新的生產(chǎn)要素深度融合，從而注入強(qiáng)大的新動能，實現(xiàn)從“被動適應(yīng)”到“主動引領(lǐng)”的跨越。
2.1 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性
i. 來自企業(yè)外部壓力：城市交通擁堵加劇、環(huán)保要求提高、其他出行方式競爭、公眾對出行品質(zhì)期望提升等。
ii. 企業(yè)內(nèi)在需求的變化：降本增效、提升吸引力、保障安全、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是應(yīng)對這些壓力和需求的關(guān)鍵抓手。
因此，已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不轉(zhuǎn)型將面臨被淘汰的風(fēng)險。
2.2 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性
用數(shù)字化轉(zhuǎn)型來進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)模式的優(yōu)化升級，是釋放行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的良策。數(shù)字化轉(zhuǎn)型已不僅是一場技術(shù)革新，而是拯救企業(yè)的最佳途徑。面對斷崖式下滑的客流，可實現(xiàn)公交運(yùn)營生產(chǎn)鏈的精準(zhǔn)管理、生產(chǎn)效率提升、乘客滿意度提高，對重構(gòu)公交的傳統(tǒng)面貌具有非常重要的意義。
2.3 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的緊迫性
既然不再是“要不要轉(zhuǎn)”的問題，而是“如何轉(zhuǎn)得快、轉(zhuǎn)得好”的問題。企業(yè)面臨的外部競爭壓力、行業(yè)規(guī)則重構(gòu)、以及內(nèi)部效率提升等需求，讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型變得極為緊迫。而且數(shù)字化轉(zhuǎn)型的窗口期有限，企業(yè)需盡快制定明確戰(zhàn)略，否則將被市場淘汰。隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展，企業(yè)需要抓住機(jī)遇，及時轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對未來智慧城市對公共交通的需求。
3. 公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心內(nèi)涵
公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心內(nèi)涵是：以數(shù)字技術(shù)為驅(qū)動，通過數(shù)據(jù)要素的深度開發(fā)利用，實現(xiàn)公交運(yùn)營管理模式的重塑和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，提升運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建智慧化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化的現(xiàn)代公交體系。
3.1 構(gòu)建數(shù)據(jù)中心
i. 打通數(shù)據(jù)孤島：數(shù)據(jù)孤島是指在組織內(nèi)部或不同組織之間，數(shù)據(jù)因技術(shù)、管理或流程等原因無法有效共享和整合，形成相互孤立的數(shù)據(jù)集合，這些數(shù)據(jù)（如：來自車輛、視頻、客流、調(diào)度、維修等數(shù)據(jù)）像孤島一樣分散存在，難以形成整體價值。打通數(shù)據(jù)孤島，就是要整合這些數(shù)據(jù)為形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資產(chǎn)創(chuàng)造條件，也是實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一步。
ii. 數(shù)據(jù)中心：沒有數(shù)據(jù)孤島之后，就有了建立數(shù)據(jù)中心的條件。通過構(gòu)建企業(yè)級數(shù)據(jù)中心，整合車輛、線路、客流、運(yùn)營、環(huán)境等全域數(shù)據(jù)，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資產(chǎn)中心和分析能力中心，為所有業(yè)務(wù)應(yīng)用提供支撐。
3.2 創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式
公交企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型絕非簡單的技術(shù)疊加，而是一場深刻的戰(zhàn)略變革。其核心內(nèi)涵是：以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵生產(chǎn)要素，以現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)為驅(qū)動力，對運(yùn)營、服務(wù)、管理模式進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)，最終實現(xiàn)精準(zhǔn)、高效、綠色、人性化的智慧公交新生態(tài)。
i. 智慧運(yùn)營：基于AI的智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)車間隔、線路車輛的動態(tài)優(yōu)化；利用客流OD分析，科學(xué)規(guī)劃乃至動態(tài)調(diào)整線網(wǎng)。
ii. 智慧服務(wù)：提供精準(zhǔn)的實時公交查詢、擁擠度預(yù)報、預(yù)約出行、一碼支付等個性化服務(wù)；通過APP與用戶建立緊密連接，提升乘客滿意度與忠誠度。
iii. 智慧管理：實現(xiàn)運(yùn)營生產(chǎn)和車輛設(shè)備的能耗精細(xì)化管理、全生命周期管理、維保預(yù)警；建立基于數(shù)據(jù)的安全生產(chǎn)管理體系（如駕駛員生命體征監(jiān)測等）。
iv. 智慧決策：基于大數(shù)據(jù)模型，對突發(fā)事件預(yù)案、線網(wǎng)規(guī)劃、場站建設(shè)、車輛采購等宏觀決策提供模擬分析和效果預(yù)測，支持科學(xué)決策。
3.3 引入孿生技術(shù)
數(shù)字孿生（Digital Twin）的概念最早由美國密歇根大學(xué)教授米切爾·格里夫斯（Michael Grieves）于2002年提出 的 。它是一種通過數(shù)字化技術(shù)將物理實體、系統(tǒng)或流程映射到虛擬空間的技術(shù)框架。美國國家航空和宇宙航行局（NASA）。在阿波羅13號任務(wù)中應(yīng)用了類似技術(shù)?，F(xiàn)代數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，使數(shù)字孿生的應(yīng)用范圍和深度不斷擴(kuò)大。在海量數(shù)據(jù)和數(shù)字技術(shù)的加持下，公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，具備了運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行運(yùn)營生產(chǎn)虛擬可視化數(shù)字空間對真實環(huán)境模擬的條件，從而為公交運(yùn)營生產(chǎn)的智慧決策提供決策支持，還可用于業(yè)務(wù)操作技能的培訓(xùn)，其直觀性可大大縮短培訓(xùn)時間。
3.4 數(shù)據(jù)挖掘
經(jīng)過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，可以將公交運(yùn)營過程中生成的數(shù)據(jù)視為核心生產(chǎn)要素，構(gòu)建起龐大的主數(shù)據(jù)資源庫。通過數(shù)據(jù)賦能，將這些數(shù)據(jù)深入融入公交運(yùn)營的每一個環(huán)節(jié)，打造出數(shù)據(jù)價值運(yùn)營的完整閉環(huán)。同時，還能夠通過探尋公交數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化的道路，確保數(shù)據(jù)資源能夠合規(guī)且高效地在公交系統(tǒng)中流通與利用，為企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)增值。
i. 公交數(shù)據(jù)特征：根據(jù)公交企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)的環(huán)境，其數(shù)據(jù)特征主要體現(xiàn)在其類型多樣性、時空特性、數(shù)據(jù)價值及管理要求等方面，這些特征的核心，是推動企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的重要資產(chǎn)。
ii. 運(yùn)營生產(chǎn)數(shù)據(jù)：在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，城市公共交通的運(yùn)營數(shù)據(jù)（如：乘客的公交卡ID和乘車碼全天的等），不僅僅是代表的人數(shù)，而是具有準(zhǔn)確的時間和地理位置的、具有時空特征的數(shù)據(jù)，客流數(shù)據(jù)對TOD的作用就被賦予了城市發(fā)展更深層次的意義，可以為城市規(guī)劃、房地產(chǎn)、商業(yè)、娛樂……等項目的建設(shè)提供具有真實可靠的數(shù)據(jù)參考。
iv. 減碳數(shù)據(jù)：公交行業(yè)是交通領(lǐng)域節(jié)能降碳的重點，在國家和城市的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)、海量數(shù)據(jù)、車輛全面電動化和綠色能源的加持下，減碳數(shù)據(jù)不僅為公交企業(yè)帶來直接經(jīng)濟(jì)利益，還能推動技術(shù)創(chuàng)新、提升企業(yè)形象，有助于獲取政策資金，促進(jìn)低碳城市建設(shè)和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
3.5 數(shù)據(jù)資產(chǎn)開發(fā)
數(shù)據(jù)資產(chǎn)開發(fā)可使公交企業(yè)能夠?qū)⒃境了臄?shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)化為可量化的經(jīng)濟(jì)資產(chǎn)，通過資產(chǎn)評估和入表，可獲得銀行融資或質(zhì)押貸款，從而拓寬融資渠道。還可為公交企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟(jì)和管理效益，也推動企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。
3.6 培育數(shù)據(jù)文化意識
企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，培育數(shù)據(jù)文化意識是為了提升企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)決策的科學(xué)性、促進(jìn)跨部門協(xié)作、優(yōu)化運(yùn)營效率、增強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新能力、提高風(fēng)險管控能力、支持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型、培養(yǎng)數(shù)據(jù)專業(yè)人才，達(dá)到提升企業(yè)綜合實力的目的。公交企業(yè)培育企業(yè)數(shù)據(jù)文化，有助于將數(shù)據(jù)作為核心資產(chǎn)融入日常運(yùn)營和管理，提升企業(yè)決策的科學(xué)性、運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而加快企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新的進(jìn)程。
4. 結(jié)語
數(shù)字化是時代賦予公交行業(yè)的歷史性機(jī)遇，也是傳統(tǒng)公交企業(yè)應(yīng)對時代挑戰(zhàn)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略。它通過將數(shù)字技術(shù)與公交業(yè)務(wù)深度融合，來打造一個更安全、高效、綠色、智能的現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)。雖然數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，但只要戰(zhàn)略清晰、路徑科學(xué)、執(zhí)行有力，公交企業(yè)必將能夠搭乘數(shù)字化的快車，擺脫傳統(tǒng)發(fā)展模式的桎梏，實現(xiàn)服務(wù)水平和綜合效能的飛躍，就能夠重新成為城市出行服務(wù)的中流砥柱，為出行者創(chuàng)造更美好、更智慧的出行生活，實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。
前言
近年來，隨著各大城市軌道網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營發(fā)展，打破了城市公共交通系統(tǒng)中常規(guī)公交（以下簡稱：公交）一統(tǒng)天下的格局。據(jù)介紹，最近十年，城市軌道交通的客運(yùn)分擔(dān)率提升了17%，公交的分擔(dān)率卻大幅下降了13%，公交的運(yùn)營成本增加、政府補(bǔ)貼減少等問題，企業(yè)經(jīng)營困難，行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。本文探討通過破除數(shù)據(jù)孤島，把傳統(tǒng)公交運(yùn)營服務(wù)用數(shù)據(jù)融合的方式，衍生出“公交+”來與生態(tài)圈伙伴融合起來，進(jìn)而形成新質(zhì)生產(chǎn)力，來尋求公交企業(yè)所的可持續(xù)發(fā)展。
1. 可持續(xù)發(fā)展勢在必行
在經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)看好，科技更新的速度加快，城市交通新出行方式層出不窮的背景下，出行者對出行服務(wù)品質(zhì)的訴求也隨之不斷提升，大量出行者轉(zhuǎn)向選擇其他方式出行，打破了原有城市交通需求的平衡，公交企業(yè)面臨城市交通流上升，公交客流量卻在下滑的窘局。故而提出了公交企業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展的問題?！毙沦|(zhì)生產(chǎn)力“浪潮的推動下，分析城市中采用其它交通方式出行的諸多因素，發(fā)揮公交企業(yè)具有出行服務(wù)經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢，通過最大化利用公共交通資源, 對現(xiàn)有城市公交資源的整合與合理配置，與其它交通方式錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。以“公交+”為抓手完善城市出行一體化服務(wù)系統(tǒng)，增加公交的吸引力和最大化利用公共交通資源，來扭轉(zhuǎn)公交客運(yùn)量下滑的趨勢，進(jìn)而促進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展。
2. “公交+”融合創(chuàng)新的策略
所謂“公交+”準(zhǔn)確的講就是“數(shù)字+”，在公交企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上，在分析出行需求、出行規(guī)律、客觀條件和各種交通制式的優(yōu)缺點的前提下，發(fā)揮公交企業(yè)具有豐富在出行服務(wù)經(jīng)驗的專長，以提供安全、高效、便捷的服務(wù)為目標(biāo)，以數(shù)字技術(shù)為紐帶，將公交運(yùn)營與城市交通出行生態(tài)圈的其它交通方式進(jìn)行數(shù)字融合，以“公交+”的方式組建一體化的智慧公共交通系統(tǒng)。用數(shù)字化的融合創(chuàng)新，來擴(kuò)大公交服務(wù)的覆蓋范圍，不失為是一種扭轉(zhuǎn)公交客運(yùn)量下滑局面的重要舉措。
2.1 “公交+軌道”
在城市軌道交通逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的背景下，公交如何利用軌道交通所具有的：運(yùn)量大、運(yùn)營速度快、運(yùn)營時間準(zhǔn)確的優(yōu)點，結(jié)合公交的：上、下車方便，運(yùn)營線路、可靈活設(shè)置、運(yùn)能、運(yùn)力和機(jī)動性強(qiáng)等優(yōu)勢，通過新IT技術(shù)，把公交運(yùn)營的優(yōu)勢通過優(yōu)化運(yùn)營線網(wǎng)布局融入軌道交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)“兩網(wǎng)”融合。以軌道交通為城市的干線交通；公交則作為支線交通，提高公共交通的換乘系數(shù)，使二者形成“飼喂、接駁”的關(guān)系，實現(xiàn)“無縫銜接、優(yōu)勢互補(bǔ)”，以“安全、便捷、廉價”的出行方案，來增加城市公交系統(tǒng)對出行者的吸引力，達(dá)到增加公交的城市出行分擔(dān)率的目的。
2.2 “公交+其它交通方式”
雖然“公交+軌道”可以形成城市中的大客流走廊，可以滿足出行者集約化出行需求，但是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致城市圈的擴(kuò)大的背景下，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，就有了微觀層面短途分散出行需求，從而出現(xiàn)了“開始一公里”和“最后一公里”的出行問題。在IT及通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，各類以手機(jī)APP為媒介的科技出行營運(yùn)而生，因其填補(bǔ)了公交本身固有的瑕疵，已經(jīng)在城市交通的客運(yùn)占據(jù)一定比例。對此，公交企業(yè)一方面應(yīng)利用公交自身的優(yōu)勢采取出行“公共交通+微循環(huán)公交”的差異化發(fā)展策略，拓展多元化服務(wù)范圍；另一方面，通過挖掘公交服務(wù)生態(tài)圈，采取開放包容的姿態(tài)，與已有的科技出行企業(yè)形成合作共贏而不是競爭的，出行服務(wù)生態(tài)合作伙伴關(guān)系。通過與其它交通方式的融合來區(qū)域性公共交通可達(dá)性，也是提升客流的途徑之一。
2.2.1 “公交+微循環(huán)公交”
微循環(huán)公交的特征是線路短、車型小、班次活，可以作為城市公交第三級線網(wǎng)的延伸，能夠深入軌道、快線、干線不能覆蓋的區(qū)域?！肮步煌?微循環(huán)公交”的優(yōu)勢是體現(xiàn)在“+”上，應(yīng)“+”在現(xiàn)有公交的運(yùn)營管理平臺上，將公交與微循環(huán)公交的運(yùn)營方式進(jìn)行有機(jī)的融合。通過乘客提出的申請，經(jīng)公交平臺統(tǒng)一調(diào)度，用IT手段為出行者提供以“及時接駁”、“同站換乘”等便捷、廉價的方式直達(dá)目的地，通過智能化建立覆蓋城市交通毛細(xì)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通城市就業(yè)、生活等末端的公共交通網(wǎng)絡(luò)，來提升公交的可達(dá)性和城市公共交通系統(tǒng)的吸引力。
2.2.2 “公交+科技出行”
i.關(guān)于“科技出行”
自2016年國家“十三五”規(guī)劃綱要首次提出“共享經(jīng)濟(jì)”概念以來，各項城市交通領(lǐng)域的共享出行產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，最為突出的就是“網(wǎng)約車、共享（電動）自行車”，共享電動自行車也應(yīng)運(yùn)而生。因其出行申請、乘（騎）車和結(jié)算均在手機(jī)APP上進(jìn)行，在一定程度上為出行者提供了傳統(tǒng)公交沒有的服務(wù)，故被冠之以“科技出行”的美名。
ii.“公交+科技出行”
當(dāng)前，公交線路多布設(shè)于城市道路的干線和客流相對密集區(qū)，在相對邊遠(yuǎn)區(qū)域公交資源稀缺性突出，不能滿足該區(qū)域出行者的出行需求。因此“科技出行”的方式比較活躍。對此，公交企業(yè)應(yīng)運(yùn)用創(chuàng)新思維、服務(wù)思維、市場思維，采取開放包容的姿態(tài)，主動與“科技出行”運(yùn)營方合作。在尚不具備建立“MaaS”系統(tǒng)的條件下，建立共同的出行服務(wù)生態(tài)圈，通過雙方運(yùn)營平臺的信息資源共享，利用“公共交通+科技出行” 的智能化聯(lián)合，使公交與“科技出行”企業(yè)成為相互間的客流“飼喂、接駁”服務(wù)關(guān)系，可以解決城市中相對邊遠(yuǎn)區(qū)域，既提升了城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)可達(dá)性，有不會因此而影響公交優(yōu)先政策的綜合效果。
2.3 “公交+文旅”
隨著經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展和生活水平方提高，城市旅游業(yè)的正處于蓬勃發(fā)展時期。旅游的本質(zhì)是對旅游者的“搬運(yùn)”，旅游業(yè)運(yùn)營最大的成本是車輛與司機(jī)，對此，公交企業(yè)卻恰好有豐富的資源，以公交出行的廉價、以及出行服務(wù)設(shè)施齊全的優(yōu)勢，具有開展多樣化的“公交+文旅” 旅游出行服務(wù)模式的有利條件，并且用公交已有的資源與文旅融合，在支持城市旅游也發(fā)展的同時也不失為一個增加公交客流的途徑。
2.3.1 設(shè)施融合
自2005年起TOD(Transit-Oriented-Development）已經(jīng)在國內(nèi)城市規(guī)劃建設(shè)中普及，公交客運(yùn)交通樞紐也在逐步成為城市旅游者的集散地，過去公交樞紐更多的目標(biāo)是安全、有效、順利保障城市公共交通運(yùn)營。配合“公交+文旅”的實施，將把現(xiàn)有公交資源通過整合，融入城市景區(qū)、沿線公交線路風(fēng)景，誘導(dǎo)旅游者采用公交出行直達(dá)景區(qū)，同時還能以點帶構(gòu)擴(kuò)大公交樞紐的利用率。
2.3.2 服務(wù)融合
針對城市旅游市場的需求，除了開行特色旅游線路，還可與相關(guān)出行服務(wù)平臺合作，根據(jù)旅游者的需求申請，提供“公交+（飛機(jī)、高鐵、自駕）”多種交通方式的智慧化聯(lián)動，以“站、運(yùn)、游一體化”創(chuàng)新模式，為到達(dá)城市的旅游者提供無等待的城市交通無縫接駁服務(wù)。通過公交服務(wù)與文化旅游的深度融合，在出行服務(wù)平臺還可以推出“旅游規(guī)劃+車票+門票”等與旅游出行生態(tài)圈相關(guān)的多樣化出行服務(wù)，為拓展公交服務(wù)的覆蓋范圍提供新機(jī)遇。
3. 數(shù)字化是“公交+”的基礎(chǔ)
現(xiàn)代城市交通發(fā)展的格局下的公共交通，不可能依靠單純注重增加線網(wǎng)覆蓋、增加車輛、加密發(fā)車頻次等“量”的供給來“可持續(xù)發(fā)展”?！肮?”是傳統(tǒng)公交運(yùn)營的數(shù)字化技術(shù)的信息化和智能化的技術(shù)架構(gòu)生態(tài)化拓展，是傳統(tǒng)公交的數(shù)字將運(yùn)營業(yè)務(wù)領(lǐng)域的使用場景進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的解決方案之一?；诠粩?shù)字化轉(zhuǎn)型的“公交+”， 通過良好的數(shù)據(jù)治理混合多樣的數(shù)據(jù)應(yīng)用，公交運(yùn)營將因此由單純的為出行者提供OD運(yùn)輸，轉(zhuǎn)而以數(shù)字技術(shù)與生態(tài)產(chǎn)業(yè)融合共進(jìn)，來實現(xiàn)城市交通的一體化協(xié)同運(yùn)營。
4. 結(jié)語
新質(zhì)生產(chǎn)力的核心是創(chuàng)新發(fā)展?！肮?”需要傳統(tǒng)公交運(yùn)營企業(yè)運(yùn)用創(chuàng)新思維、服務(wù)思維、市場思維，通過以數(shù)字技術(shù)為媒介的融合創(chuàng)新，不斷挖掘“公交+”生態(tài)圈，以及附屬產(chǎn)業(yè)的開發(fā)與發(fā)展，才能形成新質(zhì)生產(chǎn)力，使公交運(yùn)營服務(wù)的“質(zhì)”得以提升轉(zhuǎn)變。將是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢下，解決公共交通供給與需求矛盾，使傳統(tǒng)公交企業(yè)能夠可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
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