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近日，客車行業(yè)上市公司陸續(xù)發(fā)布了2025年5月的各自產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，宇通、金龍（含廈門金龍、廈門金旅及蘇州金龍）、中通5月銷量同比均遭遇下滑。

具體來(lái)看：

宇通客車：2025年5月銷量3053輛，同比下降12.35%。

分車型看，大型客車銷量為1603輛，同比下滑25.51%；中型客車銷量897輛，同比微降2.61%；輕型客車銷量553輛，同比增長(zhǎng)34.88%。

金龍汽車：2025年5月銷量3575輛，同比下降21.5%。

分車型看，大型客車銷量為1408輛，同比下滑14.2%；中型客車銷量547輛，同比下降26.28%；輕型客車銷量1620輛，同比下滑25.28%。

中通客車：2025年5月銷量1001輛，同比下降4.21%。

分車型看，大型客車銷量為701輛，同比下滑5.14%；中型客車銷量261輛，同比增長(zhǎng)18.65%；輕型客車銷量39輛，同比下滑54.63%。

可見(jiàn)，在5月銷量同比增速中，金龍下降幅度最大（-21.5%），其次是宇通（-12.35%），再次是中通（-4.21%）。

同時(shí)，這三家車企在各自細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)又有不同：宇通大中型客車均下降，而在輕客市場(chǎng)表現(xiàn)不俗；金龍?jiān)谥休p客車“全線下滑”；中通則是大型和輕型下滑、中型客車表現(xiàn)相對(duì)較好。

而“三巨頭”都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：5月整體銷量及大型客車銷量均遭遇下滑。

那么問(wèn)題來(lái)了，為何客車三強(qiáng)5月整體銷量都出現(xiàn)了近年少見(jiàn)的下滑，這背后隱藏著哪些深層次的實(shí)情？

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析，主要有以下幾個(gè)方面：

根據(jù)最新公開(kāi)數(shù)據(jù)和報(bào)道，2025年前5月全國(guó)各地財(cái)政緊張情況依然存在，盡管經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，但地方財(cái)政收支矛盾仍然較大。特別是房地產(chǎn)市場(chǎng)尚未完全恢復(fù)。

受土地市場(chǎng)持續(xù)低迷影響，2025年前5月地方政府性基金中的國(guó)有土地使用權(quán)出讓收入同比下降20%，相關(guān)稅收也不樂(lè)觀，進(jìn)一步加劇了地方財(cái)政的緊張狀況。

不僅如此，不少城市公交經(jīng)營(yíng)狀況依然比較嚴(yán)峻。

在地鐵、私家車、電動(dòng)自行車及網(wǎng)約出租車等多元城市交通工具的擠壓下，城市公交客源依然沒(méi)有增加的跡象，不少公交線路都處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，大型公交空載率高、運(yùn)營(yíng)成本居高不下。因此，不少城市公交線路被迫停運(yùn)，各地對(duì)公交車需求減少。

比如，根據(jù)廣州交通運(yùn)輸部門消息，從今年4月26日首班車起，公共汽車B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B23、B27路、998路暫停運(yùn)營(yíng)（這些線路經(jīng)營(yíng)的大部分是大型公交客車）。

又比如，貴陽(yáng)市宣布從今年5月起暫停9路、26路等公交線路運(yùn)營(yíng)（也都是大型公交客車）。

正是因?yàn)樯鲜鲈蛴绊懥斯豢蛙嚨牟少?gòu)量，進(jìn)而導(dǎo)致宇通、金龍、中通的公交客車特別是大型公交客車銷量全部下滑。

2025年初，國(guó)家主管部門出臺(tái)了老舊新能源公交以舊換新加力擴(kuò)圍的補(bǔ)貼政策，旨在刺激新能源公交客車市場(chǎng)需求。

客觀地說(shuō)，2025年補(bǔ)貼新政在今年前三個(gè)月對(duì)國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)起到了一定驅(qū)動(dòng)作用。但進(jìn)入4月以后，新能源公交的采購(gòu)需求同比開(kāi)始縮減，5月需求更是進(jìn)一步減少。

另外，由于公交客源減少，前期已購(gòu)新車的客戶感覺(jué)并沒(méi)有給其帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致其他客戶對(duì)“以舊換新”購(gòu)買新能源公交車持謹(jǐn)慎和觀望態(tài)度，這在一定程度上影響了新能源公交客車的市場(chǎng)需求，進(jìn)而影響了“三巨頭”新能源公交的銷量。

一是旅游公路客車受去年同期高基數(shù)影響，給今年5月同比增長(zhǎng)帶來(lái)較大壓力。

二是50座以上大型旅游公路客車因安全風(fēng)險(xiǎn)和營(yíng)運(yùn)成本增加等因素，在個(gè)別城市特別是旅游熱點(diǎn)城市受限，影響了經(jīng)營(yíng)范圍，使旅游客車市場(chǎng)需求受到抑制。

三是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，部分企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益滑坡，不少企業(yè)職工被裁員。雖然景區(qū)門票價(jià)格有所下降，但其他方面的消費(fèi)（如交通、住宿、餐飲等）越來(lái)越貴，旅游成本較高，部分人對(duì)旅游望而卻步，也影響了旅游公路客車的銷量。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2025年5月我國(guó)6米以上旅游公路客車銷售大約5000輛左右，同比下降近2成，環(huán)比下降也超1成。

客車行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“白熱化”階段。

某些車企通過(guò)降低產(chǎn)品價(jià)格獲得更多市場(chǎng)份額，一定程度上“蠶食”了“三巨頭”的銷量。

實(shí)際上，2025年5月31日，中汽協(xié)發(fā)布倡議，點(diǎn)名某個(gè)車企發(fā)起大幅度降價(jià)，可能也波及客車行業(yè)，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)恐慌，這可能也影響了當(dāng)前客車行業(yè)“三巨頭”的市場(chǎng)銷量。

當(dāng)前部分國(guó)家和地區(qū)因政治、經(jīng)濟(jì)等因素，調(diào)整或延遲客車采購(gòu)訂單，影響了5月的海外市場(chǎng)訂單，一定程度上影響了“三巨頭”的出口銷量增速。

從“三巨頭”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)分析，宇通和中通均以大型客車產(chǎn)品主打市場(chǎng)。

比如，5月宇通客車銷量結(jié)構(gòu)中，大型客車銷量占比為52.51%，中型客車銷量占比為29.38%，輕型客車銷量占比為18.11%。根據(jù)上述分析，當(dāng)前大型客車市場(chǎng)相對(duì)更為低迷。雖然宇通輕型客車市場(chǎng)在表現(xiàn)較好，但在整體銷量中占比只有18.11%，不足以拉動(dòng)其整體銷量的增長(zhǎng)。

也就是說(shuō)，宇通客車的核心產(chǎn)品是大型客車，但2025年以來(lái)大型客車銷量表現(xiàn)不佳，輕客市場(chǎng)雖增長(zhǎng)迅速，但市占率仍處于弱勢(shì)地位，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，可能存在“陣痛期”，影響了其整體銷量增長(zhǎng)。

再比如，中通客車銷量結(jié)構(gòu)中，大型客車銷量占比超7成（70.03%），中型客車銷量占比26.07%，輕型及物流車占比3.90%。雖然其中型客車銷量同比呈現(xiàn)了18.64%的增長(zhǎng)，但依然無(wú)法改變其整體銷量下滑的局面。

總之，5月宇通、金龍、中通客車“三巨頭”銷量全部下滑現(xiàn)象不是偶然的，其背后著實(shí)隱藏著比較復(fù)雜的實(shí)際情況。（作者：總站網(wǎng)客車編輯組 來(lái)源：汽車總站網(wǎng)）