（高波 深圳巴士集團副總經(jīng)理）
01
深圳巴士集團總體概況
深圳巴士集團創(chuàng)建于1975年，是一家服務(wù)民生的國有控股企業(yè)，擁有員工2.3萬多人，各類車輛近1萬多臺，是以公共交通為主業(yè)，以旅游運輸、汽車租賃長途客運、場站建設(shè)、物業(yè)管理、新能源服務(wù)、智慧交通等業(yè)務(wù)為支撐的全牌照一體化公交產(chǎn)業(yè)集團，2017年已實現(xiàn)公交全面電動化，成為全球首個規(guī)模最大的純電動公交企業(yè)。
深圳巴士集團的企業(yè)愿景是打造國際影響力卓著的綠色智慧出行服務(wù)企業(yè)、國內(nèi)先行示范的城市交通綜合服務(wù)企業(yè)。
深圳是創(chuàng)新之都，高新科技企業(yè)云集。我們有幸與華為、鵬城實驗室等高科技型企業(yè)開展了深入合作。
深圳巴士集團聯(lián)合華為開展了數(shù)字化轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計，創(chuàng)新引入公交業(yè)務(wù)場景，搭建了“1+6+3”的公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型體系，即打造了一個數(shù)字化的平臺，形成了六項數(shù)字化能力，包括業(yè)務(wù)創(chuàng)新、協(xié)同出行、數(shù)字管理、精準服務(wù)、智慧營運、安全預防，給市民提供基本型、期望型、魅力型三個層次的出行服務(wù)。
深圳巴士集團數(shù)字化的轉(zhuǎn)型取得了行業(yè)的示范效應(yīng)，得到了社會各界的認可。2020年獲得了國務(wù)院國資委數(shù)字化轉(zhuǎn)型優(yōu)秀案例，也是本次評比中唯一獲獎的公交企業(yè)。
02
深巴對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的思考與實踐
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的在于讓城市出行更美好，因此轉(zhuǎn)型必須抓住4個關(guān)鍵點，即”聰明的車、精準的服務(wù)、科學的網(wǎng)和健康的駕駛員“。
“聰明的車”是指在車上加裝一系列智能設(shè)備，幫助駕駛員解決駕駛遇到的困難，糾正駕駛員的不良駕駛習慣。
以公交車為例，公交車車身龐大，且存在多處觀察盲區(qū)，是行車安全必須解決的隱患。深圳巴士集團在車身安裝了360°智能盲區(qū)監(jiān)測預警設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)用了AI視覺算法+多傳感器融合技術(shù)，可全天候、全覆蓋精確感知5類盲區(qū)，分類分級預警，駕駛員可通過立體圖像效果及聲音提示快速發(fā)現(xiàn)盲區(qū)風險，進而規(guī)避可能發(fā)生的事故，提升車輛在轉(zhuǎn)彎以及倒車等危險情況下的行車安全。
據(jù)統(tǒng)計，城市交通的事故90%是發(fā)生在路口，這也是公交企業(yè)安全管理的痛點。針對這個痛點問題，深圳巴士集團打造了主動安全防御系統(tǒng)，聯(lián)合相關(guān)廠商升級了車輛的前置攝像頭，使其具備AI算法，對斑馬線超速、不禮讓行人等核心風險進行識別和管控，再將數(shù)據(jù)推送到駕駛員安全管理平臺，對存在問題的駕駛員進行教育考核，形成業(yè)務(wù)管理閉環(huán)。
AI查違顛覆了傳統(tǒng)的安全管理模式，也打造了深圳巴士集團的主動安防智能管理。通過上述升級，AI查違功能補全主流產(chǎn)品在路口區(qū)域監(jiān)控的空白，安全方面得到了很大改善，2020年、2021年、2022年百萬車公里死亡率為0，公交交通違章率下降58%，交通事故率下降42%。
在安全的基礎(chǔ)上，需要為乘客提供更加精準的服務(wù)。公交服務(wù)的痛點是候車焦慮，乘客不知道車什么時候來，也不清楚有沒有座位，乘車沒有選擇，而“精準的服務(wù)”就是讓乘客隨時可以了解這些信息。
深圳巴士集團推出了公交線路準點服務(wù)，通過提供智能化工具和數(shù)據(jù)驗算，將預到站時間與時刻表對比，提醒駕駛員按點運行，當前運行線路準點率達到98%。
同時，深圳巴士集團還在車內(nèi)安裝客流統(tǒng)計設(shè)備，并通過AI算法測算車廂擁擠度，并通過小程序等多種途徑將結(jié)果推送給乘客，實現(xiàn)乘車信息可查可知。通過車上三牌、手機APP、電子站牌語音預測播報聯(lián)動，實現(xiàn)“行人路上可看、乘客車上可知、市民遠程可查”。
通過配置智慧電子站牌，可實現(xiàn)站點、線路、車輛等信息查詢，乘客可準確獲取下一站距離、等候時長等乘車關(guān)鍵信息，使乘客能夠安心候車，有選擇性地乘車。
此外，深圳巴士集團正著力建設(shè)一張”科學的網(wǎng)“。公交線網(wǎng)與客流的時間、位移相契合，才能真正提高公共交通營運的效率，構(gòu)建“會思考，自調(diào)節(jié)”的運營組織模式。
隨著城市的高速發(fā)展和地鐵成網(wǎng)，實際上客流已經(jīng)發(fā)生了很大變化，迫切需要調(diào)整公交線網(wǎng)來滿足乘客新的出行需求。
調(diào)整公交線網(wǎng)首先必須摸清客流OD信息。客流OD是反映乘客在哪個站上車、哪個站下車的數(shù)據(jù)?？土鱋D數(shù)據(jù)是線網(wǎng)優(yōu)化和科學調(diào)度的基礎(chǔ)?；跍蚀_的OD數(shù)據(jù)才能得出整個公交線網(wǎng)市民的出行趨勢，通過動態(tài)調(diào)整線路發(fā)車、配車，提升乘客的出行體驗。
傳統(tǒng)客流統(tǒng)計技術(shù)缺少OD分析或OD識別準確率低，不能真實、實時掌握城市客流動態(tài)，是公交行業(yè)多年以來難以解決的問題。
深圳巴士集團和相關(guān)廠商合作，獨創(chuàng)頭肩特征提取算法嵌入車載感知設(shè)備，克服車廂上下客區(qū)域狹小環(huán)境中的瞬間高速識別、車內(nèi)外曝光等難題，利用256維Re-ID技術(shù)，在不侵犯個人隱私的情況下，檢測頭肩目標數(shù)量，準確完成客流統(tǒng)計。目前客流統(tǒng)計準確率96%、OD識別準確率86%，在此基礎(chǔ)上就可以通過大數(shù)據(jù)的技術(shù)，有針對性的對單條線路甚至整個線網(wǎng)進行科學優(yōu)化。
該項技術(shù)是公交行業(yè)首創(chuàng)，并申請了相關(guān)專利，這對于公交行業(yè)來說也是一個突破性進展，相當于給公交運營提供了眼睛，而后臺的客流分析系統(tǒng)更是實現(xiàn)了公交大腦的功能。
以大站快車為例，深圳巴士集團根據(jù)獲取的大客流OD信息，通過大數(shù)據(jù)算法，針對客流需求，實現(xiàn)車輛的調(diào)度、調(diào)整，實時生成大站快車調(diào)度方案，快速應(yīng)對高峰期出行需求，方案試點線路開通后，可以為80%的乘客節(jié)約20%的時間，極大提高了整個城市的運行效率，讓公交綠色出行成為市民的出行首選。
再以高頻快線為例，深圳巴士集團通過城市客流熱力點找出主客流通道，廢除原有的低效同質(zhì)線路，組建魚骨式的公交線網(wǎng)，乘客乘坐高頻快線后再轉(zhuǎn)乘公交支線，就能快速到達目的地，進一步降低通勤時間。
最后是”健康的駕駛員“。健康的駕駛員是公交運營保障的基石。
深圳巴士集團通過嚴管和厚愛兩種方式對駕駛員的健康進行數(shù)字化管理。嚴管即嚴控上車關(guān)，嚴查駕駛員上車前的血壓和酒精狀態(tài)，源頭上杜絕酒駕及帶病上車；厚愛就是關(guān)注駕駛員的身心健康狀態(tài)，建立健康畫像，并及時給予關(guān)愛、心理及身體健康的指導。
在嚴管方面，深圳巴士集團聯(lián)合相關(guān)廠商研發(fā)了駕駛員崗前報班系統(tǒng)，駕駛員在上車前可通過該系統(tǒng)自助檢驗血壓和酒精狀態(tài)，檢驗的結(jié)果（報班結(jié)果）自動推送至調(diào)度系統(tǒng)，如果不合格就不給發(fā)車，以此實現(xiàn)嚴管。
厚愛方面，深圳巴士集團聯(lián)合相關(guān)廠商打造了駕駛員健康管理系統(tǒng)，借助人工智能以及大數(shù)據(jù)研究成果，構(gòu)建可視化數(shù)據(jù)管理平臺，對駕駛員的健康數(shù)據(jù)進行分層次的管理、分析。
同時，深圳巴士集團建立了健康數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過華為智能手環(huán)等可穿戴設(shè)備，采集駕駛員健康數(shù)據(jù)，對健康體征數(shù)據(jù)實時監(jiān)測。并與深圳大學總醫(yī)院合作，為駕駛員提供專業(yè)化、個性化、常態(tài)化的身心健康指導，同時實現(xiàn)在駕駛員的健康畫像，有效提升駕駛員的健康水平。
03
智慧公交的未來展望
深圳巴士集團認為，在未來，高等級AI將成為我們強大的盟友。Chat GPT、自動駕駛等技術(shù)目前已經(jīng)走進人們的生活，相信不用再過多久，AI演進將徹底顛覆傳統(tǒng)認知，給智慧公交帶來革命性升級。
近期，深圳巴士集團聯(lián)合科技企業(yè)開展了相關(guān)課題的研究。
首先是智能排班與自動調(diào)度。當前大多數(shù)公交企業(yè)只實現(xiàn)了調(diào)度的信息化，把線下紙質(zhì)調(diào)度業(yè)務(wù)搬到了線上，并沒有真正實現(xiàn)自動化調(diào)度。深圳巴士集團目前正在聯(lián)合華為研究AI自動化調(diào)度系統(tǒng)。
該系統(tǒng)設(shè)計有4大目標，即調(diào)度自動化、優(yōu)化勞動時長、匹配客流及提升乘客體驗。通過自動生成發(fā)車計劃、司機排班以及實時調(diào)度自動化提升效率；降低司機勞動時長，相同班型內(nèi)勞動時長均衡，提升勞動效率；預測客流，發(fā)車班次匹配客流規(guī)律，實現(xiàn)高峰期發(fā)車頻次與客流需求同頻共振；合理分配發(fā)車間隔，降低平谷峰期乘客的平均候車時長，使得車輛滿載率在合理范圍內(nèi)。
通過大數(shù)據(jù)分析與AI技術(shù)相結(jié)合，用歷史數(shù)據(jù)對未來營運需求做出模擬仿真，生成最佳營運計劃、自動調(diào)度。目前該系統(tǒng)已在部分車隊試跑成功，下一步將進行全面推廣。
其次是公交數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。巴士集團的公交車輛每天載客里程約80萬公里、工作日客流量上百萬，形成了龐大且富有高度價值的數(shù)字資源。這片數(shù)據(jù)藍海需要公交企業(yè)與高新科技企業(yè)跨界融合、加速挖掘，才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。
近期，深圳巴士集團聯(lián)合相關(guān)廠商開展了城市治理業(yè)務(wù)的研究。當前城市的市容巡查大多采用的是人工方式，工作量大且效率不高。市面上也有利用物流車、快遞等社會車輛的攝像頭進行輔助AI巡查的做法，但存在覆蓋頻次和規(guī)律不足的問題。
三是自動駕駛。深圳巴士集團認為，公交車行駛速度低、線路固定、環(huán)境相對穩(wěn)定等特點非常適合自動駕駛模型訓練的開展，促進自動駕駛技術(shù)迭代成熟，可以說公交領(lǐng)域是目前自動駕駛技術(shù)應(yīng)用最合適的場景。我們大膽預測，自動駕駛很有可能像新能源車輛一樣，在公交領(lǐng)域里面率先示范成功。公交企業(yè)與高新技術(shù)企業(yè)合作，切入自動駕駛領(lǐng)域是一個難得機遇。
基于上述分析，深圳巴士集團正在進行積極探索和實踐，目前已有兩個初步成果，一是與深圳市前海管理局、商湯科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在前海片區(qū)投放自動駕駛公交車。二是已經(jīng)在坪山區(qū)與百度自動駕駛團隊合作運營自動駕駛乘用車，目前已經(jīng)正常運行。
深圳巴士集團一直秉承開放合作的態(tài)度，歡迎與更多合作伙伴攜手共創(chuàng)未來，數(shù)字化蝶變智慧公交，讓城市出行更美好、更安全、更便捷。
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