日本少妇一进一出视频观看-欧洲精品一区二区三区中文字幕-日韩综合在线超乳人妻一区-国产av香蕉一区二区三区-国产麻豆一区二区三区在线蜜桃-91麻豆果冻精品一区二区三区-国产成人女人在线视频观看-国产精品自拍35页-成人亚洲欧美日韩精品

　　軌道交通施工包括土木工程施工、隧道施工、爆破技術(shù)等施工含量高的危險(xiǎn)因素，地下地鐵隧道施工往往是區(qū)域土壤結(jié)構(gòu)不平衡、自然環(huán)境不穩(wěn)定、地下水滲漏、由于這些因素的影響嚴(yán)重，在地鐵隧道工程的后期前期規(guī)劃和評(píng)估中需要引起足夠的重視。目前，地下開(kāi)挖技術(shù)在地鐵隧道施工中得到廣泛應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用可以降低地鐵隧道施工的難度，提高施工效率，提高地鐵隧道施工質(zhì)量。

　　目前針對(duì)暗挖隧道的施工方法主要有盾構(gòu)法和暗挖法。盾構(gòu)法是一種較先進(jìn)的機(jī)械方法，能夠在盾殼的保護(hù)下逐步前進(jìn)進(jìn)行隧道開(kāi)挖。同時(shí)，盾構(gòu)法施工的過(guò)程中需要嚴(yán)格的控制結(jié)構(gòu)的變形，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)需要實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)其各個(gè)方向的位移，根據(jù)位移的監(jiān)測(cè)結(jié)果判斷是否需要采取二次注漿或者地面注漿加固等措施對(duì)地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

　　暗挖法對(duì)于地層結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性較大，但是需要前期對(duì)地層結(jié)構(gòu)的地質(zhì)條件、環(huán)境條件等進(jìn)行評(píng)估。同時(shí)采用暗挖法施工隧道時(shí)需要滿(mǎn)足：施工時(shí)地下無(wú)明顯積水；隧道的支撐面需要具備一定的穩(wěn)定性能。表1為暗挖法開(kāi)挖方式的對(duì)比。

表1淺埋暗挖法開(kāi)挖方法對(duì)比

　　（1）臺(tái)階法

 　臺(tái)階法是一種比較典型的隧道開(kāi)挖方法，在當(dāng)下城市地鐵隧道開(kāi)挖中有著較為廣泛的應(yīng)用。這種施工方法非常靈活，有著比較強(qiáng)的適用性，一般在采用其他開(kāi)挖方法前，都會(huì)采用這種開(kāi)挖方法作為“打底”。但在實(shí)際采用這種施工方法時(shí)，如果實(shí)際制作的臺(tái)階比較多，會(huì)對(duì)巖層帶來(lái)較大的擾動(dòng)，因此要結(jié)合實(shí)際，做好臺(tái)階數(shù)量的控制。一般在上下臺(tái)階之間需要以掌子面穩(wěn)定情況為依據(jù)，其間要做好核心土的預(yù)留工作，土壤高度需要控制在140～160cm，長(zhǎng)度應(yīng)控制在100～150cm，同時(shí)土的兩側(cè)到邊墻的距離應(yīng)保持在80cm左右。在實(shí)際作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵循以下施工工序：首先是要設(shè)置超前支護(hù)，并先對(duì)上斷面進(jìn)行開(kāi)挖，在此基礎(chǔ)上，還需要做好支撐安裝和混凝土噴射處理。其次是進(jìn)行下臺(tái)階開(kāi)挖，做好初步支護(hù)，最終封閉形成環(huán)狀。然后是在隧道中做好防水施工，整個(gè)施工過(guò)程應(yīng)分段進(jìn)行，最后還需要進(jìn)行二次襯砌混凝土的澆筑。

　　（2）中隔壁CD法

　　中隔壁CD法是一種淺埋暗挖地鐵隧道施工方法，將隧道分為兩個(gè)斷面，一般左右兩邊各一個(gè)，每側(cè)均需要先采用臺(tái)階法，從隧道頂部開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)挖，一直開(kāi)挖到底部，后續(xù)再進(jìn)行爆破作業(yè)，其間需要注意對(duì)臨時(shí)的中間隔離墻做好必要的保護(hù)。這一施工方法的工序如下：一是要采用超前小導(dǎo)管，向地層中注漿，做好地層加固處理，然后采用臺(tái)階法，做好左側(cè)導(dǎo)洞的開(kāi)挖，在開(kāi)挖完成后，需要進(jìn)行初期支護(hù)，比如噴射混凝土，并對(duì)拱腳架設(shè)鎖腳錨管，然后繼續(xù)開(kāi)挖左側(cè)導(dǎo)洞下臺(tái)階，一直挖到仰拱設(shè)計(jì)的標(biāo)高，并做好臨時(shí)支護(hù)；二是進(jìn)行右側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖，同樣采用臺(tái)階施工方法，后續(xù)也需要開(kāi)挖到下臺(tái)階至設(shè)計(jì)標(biāo)高，做好初次支護(hù)；三是在初次支護(hù)的背后進(jìn)行注漿加固，并將之前設(shè)置的臨時(shí)支撐拆除掉，注意要分段拆除并做好防水層鋪設(shè)，仰拱需要做好回填施工；四是斷面的頂部與邊墻需要進(jìn)行二次襯砌，并注重做好防水層施工，最后進(jìn)行注漿加固，完成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工。

　?。?）拱蓋法

　　拱蓋法經(jīng)常應(yīng)用于車(chē)站隧道暗挖工程中，在實(shí)際施工時(shí)，采用的導(dǎo)洞數(shù)量一般比較少，因此不會(huì)對(duì)圍巖帶來(lái)較大的擾動(dòng)。這種施工方法易于進(jìn)行初期支護(hù)，采用的臨時(shí)支護(hù)較少，降低了后續(xù)支護(hù)拆除量，更為重要的是，這種施工方法適合應(yīng)用于大面積施工的場(chǎng)景，實(shí)際工作效率較高，但也有一定缺點(diǎn)。比如，如果兩側(cè)墻部位圍巖強(qiáng)度較大，實(shí)際進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，爆破控制有著非常大的難度。單拱蓋法是人們最常用的拱蓋法，下面著重介紹其操作步驟。

　　一是采用超前小導(dǎo)管，做好注漿加固處理，做好主導(dǎo)洞兩側(cè)小導(dǎo)洞的開(kāi)挖并進(jìn)行初期支護(hù)，兩側(cè)小導(dǎo)洞之間的前后錯(cuò)位應(yīng)控制在5m以?xún)?nèi)。在主導(dǎo)洞的外側(cè)，做好砂漿錨桿支護(hù)，使得拱腳處圍巖得到有效加固，在后續(xù)兩側(cè)小導(dǎo)洞貫通后，可以將其視作冠梁。

　　二是將主導(dǎo)洞分為兩個(gè)導(dǎo)洞，分左右兩側(cè)，采用臺(tái)階法完成開(kāi)挖施工，做好第一層初期支護(hù)。在支護(hù)過(guò)程中，針對(duì)前面兩個(gè)小導(dǎo)洞空余部分，應(yīng)采用素混凝土進(jìn)行回填。然后進(jìn)行第二層初期支護(hù)，分段拆除兩側(cè)小導(dǎo)洞的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與中隔壁。

　　三是在完成車(chē)站雙層支護(hù)后，應(yīng)沿著地鐵站縱向，做好施工段劃分并進(jìn)行巖體分層開(kāi)發(fā)，側(cè)墻應(yīng)打入砂漿錨桿進(jìn)行加固，為保證加固效果，需要加設(shè)第一道應(yīng)力錨索。與此同時(shí)，做好側(cè)墻初期支護(hù)施工，其間可以采用非鉆爆法進(jìn)行開(kāi)挖，確保冠梁下部的巖體有著良好的完整性。在開(kāi)挖至洞底標(biāo)高后，可以進(jìn)行底板墊層的施工。

　　四是鎖定最下方位置，將該位置的預(yù)應(yīng)力錨索的鎖頭切掉，并進(jìn)行底板防水施工，然后鎖定隧道中間位置，采用同樣方法將該位置的預(yù)應(yīng)力錨索的鎖頭切掉，然后進(jìn)行側(cè)墻二次襯砌施工，其間應(yīng)完成站臺(tái)層立柱、梁板的施工，并做好防水施工。

　　五是采用同樣方式，將最后一道預(yù)應(yīng)力錨索頭切除，做好頂拱防水劑二次襯砌施工，完成車(chē)站內(nèi)部其他結(jié)構(gòu)的施工。

　?。?）橫截面過(guò)大

　　某些地鐵隧道選址區(qū)間上方覆蓋的土層厚度可達(dá)到6～8m，地質(zhì)土層類(lèi)型也可能有3～4種，地鐵隧道暗挖的橫截面尺寸較大，因此大大提升了施工難度，而應(yīng)用雙側(cè)壁導(dǎo)坑工藝技術(shù)可以降低其潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　?。?）交叉管道過(guò)多

　許多地鐵路線區(qū)間會(huì)與城市地下管道相互交叉，例如燃?xì)夤艿?、下水管道等。?dāng)?shù)罔F隧道平行于其他管道時(shí)，應(yīng)在施工開(kāi)始前進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估，并做好安全生產(chǎn)指導(dǎo)意見(jiàn)與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)預(yù)案。特別是當(dāng)暗挖隧道經(jīng)過(guò)高壓燃?xì)夤堋⒂晁欧殴?、污水處理管等重要管道的區(qū)域范圍時(shí)，需及時(shí)加強(qiáng)安全管控，降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　地鐵隧道大斷面地下開(kāi)挖由于受各種因素的制約，處置不當(dāng)，會(huì)對(duì)其施工產(chǎn)生影響。采用先進(jìn)的管棚支護(hù)保護(hù)技術(shù)、雙側(cè)壁引坑及地下開(kāi)挖技術(shù)、拱內(nèi)深孔及注漿回填技術(shù)，可有效完成地鐵隧道施工，保證施工質(zhì)量。