"最大的變化實際上是圍繞安全文化以及我們如何從安全是開展業務的代價的期望以及傷害總會發生的期望轉變。"
實際上，這是一個很好的問題。我稍后會講到公共汽車安全計劃和公共汽車安全標準，因為很多工作都是大型項目，試圖在安全方面取得進步，減少公共汽車造成的死亡和重傷人數。但實際上，最大的變化是圍繞著安全文化，以及我們如何從期望安全是做生意的代價，以及期望傷害總是會發生轉變。
倫敦擁有龐大的公交網絡，而且倫敦人口眾多——這兩件事都很難控制。例如，與鐵路相比，它也是一個開放的網絡。但是，實際上，要實現思想上的轉變，即沒有死亡或嚴重傷害是不可避免的或可接受的，然后將這種思想真正融入倫敦交通局、公交運營商和整個行業——這樣我們才能真正推動邊界并始終努力改進——這與我們在倫敦的道路網絡更廣泛的“零愿景”聯系在一起。
2016 年，倫敦交通局推出了巴士安全計劃，緊隨其后的是 2018 年推出的巴士安全標準。您在此次啟動中扮演什么角色？
我在倫敦交通局的背景是在公共汽車理事會擔任高級公共汽車安全發展經理，實際上是在道路安全方面。這就是為什么我從關注整個道路網絡轉而關注為公共汽車制定一個安全計劃的原因。
"我們需要一個工作計劃，以確保我們正在研究直接涉及公交車的道路網絡中的死亡和重傷類型，以及可以采取哪些措施來減少和消除它們"
在更廣泛的計劃中，我們在倫敦交通局的重點一直都是在弱勢的道路使用者——騎自行車的人、騎摩托車的人和行人等等。但是，公交車不幸地卷入了一些與這些脆弱的道路使用者發生的不幸事件中。我們需要制定一項工作計劃，以確保我們正在調查與公共汽車直接相關的道路網絡上的死亡和嚴重傷害的類型，以及可以做些什么來減少和消除這些傷害。
永遠不會只有一件事。我們知道，甚至在倫敦交通局和倫敦市長正式采用“零愿景”之前，這個倡議就已經存在了。它起源于瑞典，基于安全系統方法，包括安全車輛、安全人員、安全行為、安全街道、安全環境和安全速度，以及碰撞后響應。當我們發生這些事件時，我們如何從中吸取教訓，使它們不再發生?這個計劃是從那時開始制定的。
我一開始就靠自己，致力于提高公共汽車的安全性。實際上，我是借調的角色。但是，隨著項目的發展和壯大，我組建了一個團隊。現在我們團隊有五個人，但這只是在公共汽車安全范圍內。可以想象，我們與倫敦交通局的所有人員合作，也與巴士運營公司、巴士制造商和我們的利益相關者合作。我們稱自己為“公交安全大家庭”，因為一旦你參與了這個項目，即使它不是你的正式工作角色，人們也傾向于參與其中，這真的很好，因為我認為人們感覺對此非常重視——這也是在團隊和更廣泛的團隊中工作的一大好處。
從我在更廣泛的道路安全政策領域的工作中，我們知道，要在道路安全方面取得最大的進步和改善，對車輛進行改裝可以最大程度地減少傷亡。我們在汽車行業看到了這一點——多年來，由于汽車技術的進步，倫敦的死亡人數和重傷人數大幅下降。但是，無論出于何種原因，該技術并沒有真正轉移到公共汽車上。它已經轉移到重型貨車上，雖然速度稍慢，但公共汽車已經遠遠落后了。因此，我們確實可以看到這是一個可用的機會，盡管它肯定不會很快獲勝。
"我們必須查看發生了哪些類型的死亡和重傷，以確保我們安裝在公交車上的技術實際上能夠防止事故發生或減輕其嚴重性。”
在制定公交車安全標準時，我們查看了明確的證據——這對我們來說非常關鍵。我們必須查看發生了哪些類型的死亡和重傷，以確保我們安裝在公交車上的技術實際上可以防止事故發生或減輕其嚴重程度。
倫敦交通局非常創新；我們總是在挑戰極限，我們喜歡做世界第一。雖然我們的巴士安全標準并沒有發明安全方面的東西，但我們是第一個說，“好吧，我們想擺出攤位說，我們希望所有這些東西同時出現在我們的車輛上” ，然后為何時安裝這些功能制定明確的路線圖。這確實是我們車輛安全性的重大變化。
這一進展顯然需要時間。該技術主要用于新車。由于車輛在倫敦停留 12 到 14 年——直到它們生命盡頭——這意味著這些新的安全功能不能在一夜之間推出。但是我們正在尋找可以改造現有車輛的方法，因為我們總是希望確保我們能夠更快地獲得這些安全優勢。
目前，從 2019 年起，我們的新車都配備了智能速度輔助 (ISA)，可將車輛限制在公布的速度限制內。這不是一個新現象，因為汽車已經具有 ISA。但是，對于公共汽車，不同之處在于它是強制性的。這樣，司機無法控制他們是否可以超速，因為巴士會為他們做這件事。我認為，在大多數汽車中，這是建議性的，所以當限速標志出現時，您可以選擇忽略，而我們的公交車并非如此，我認為這非常重要，因為這不僅對公交車自己有很大影響，而且影響到路網上的其他車輛。
此外，我們還有攝像頭監控系統 (CMS)，它用攝像頭代替公交車后視鏡，然后司機在駕駛室內安裝了監視器。這些非常適合檢查盲點。公共汽車的盲點并不像重型貨車那樣糟糕，但它們仍然是一個問題。它們在弱光和惡劣的天氣條件下也特別好。它為駕駛員提供了更好的視野。它還去除了物理后視鏡，從而降低了鏡子撞擊的可能性，這在倫敦也是一個問題，樹木、公共汽車站和其他一切都可以在繁忙的城市環境中找到。這是這項技術的雙重優勢。
還有，仍在開發中的重要項目（我們的目標是 2024 年）是高級緊急制動 (AEB)。這將使公共汽車能夠使用傳感器和雷達來檢測是否有人或某物在其路徑上，然后自動制動。這同樣是為汽車開發的東西，但對于公共汽車來說更復雜，因為我們也需要考慮站在公共汽車內的站立和不受約束的乘客。我們需要確保所開發的算法不會導致巴士突然制動，因為這會使乘客從巴士上飛下來，而且我們不希望任何乘客受傷的意外后果。但是發展是存在的，這真的很令人興奮，因為我們知道，如果我們能做到這一點，那么我們將大大減少在倫敦道路上被公共汽車撞死的行人數量。這對我們來說是一個巨大的勝利。
"真正重要的是，當我們進行駕駛員培訓時，我們不只是為了它而做，并在一個方框中打勾；我們希望確保它能夠轉化為減少道路上的傷亡人數”
在人的方面，我們開發了公交車司機培訓，這被稱為“零目標”。該項目使用虛擬現實 (VR) 耳機來教駕駛員有關危險感和預測的知識。他們會進行一些不同的練習，包括體驗在路上乘坐公共汽車的另一個道路使用者的感覺。例如，他們覺得自己是一個騎自行車的人，被一輛公共汽車超得太近了，因為他們中的很多人不一定是騎自行車的，考慮到他們是司機，因此不知道那是什么感覺。他們還會觀看即將發生的事件的錄像，并被問到：“接下來會發生什么?”然后，他們會說，“哦，我們認為出租車會從那里開出來”，或者“我們認為騎自行車的人會在那里轉彎”，這有助于他們提前思考，隨后提高他們對危險的預測和感知。這實際上是唯一一種經過驗證的訓練方法，已經看到了實際的傷亡減少。
真正重要的是，當我們進行駕駛員培訓時，我們不只是為了做這件事，并在一個方框中打勾；我們要確保這將轉化為減少道路上的傷亡。倫敦只有不到 25,000 名司機，目前大約有一半接受了培訓。遺憾的是，由于新冠肺炎，它的速度放慢了，但我們現在正在再次加快速度，因此它們都將在 2022 年初完成，這很棒。
“在我們完全消除道路上的死亡人數之前，沒有什么東西是足夠好的。”
我一開始是在倫敦交通局做交通規劃。從那以后，我真的很幸運能在不同的領域工作，主要是政策和戰略，但也有騎自行車、步行、貨運、旅行和需求管理。然后我開始研究道路安全，那時我真的覺得我找到了自己的使命。我們總是說安全不是一份工作，而是一種職業，因為它很艱難。我們談論的是生與死，我們也確實遇到過因公交車事故而失去親人的人。這真的很難，但這也是我們工作中非常重要的一部分，因為你需要有那種情感聯系，以便讓你想要繼續推動，繼續嘗試，而不是說，“好吧，這已經足夠好了，我認為我們可以就此打住”，因為在我們完全消除道路上的死亡之前，沒有什么東西是足夠好的。
進入道路安全方面，那是我真正開始發揮想象力的地方。然后，能夠乘坐公共汽車并從頭開始開發一個特定的程序 ——最初是我自己 —— 真的很難，但它確實讓我獲得了與逆境作斗爭的經驗。加入一個傳統上由男性主導的行業，我認為讓一個相對年輕的女性來做這份工作是完全不同的。然而，現在有更多的女性在這個行業工作，尤其是公交車，我們正在努力提高倫敦交通局的多樣性和包容性。
當然，獲得高層的支持是關鍵，同時也能夠推動這個項目向前發展，建立我的團隊并分享激情。正如我之前提到的，我和我的團隊有來自各行各業的人，他們從來沒有真正考慮過安全本身，或者我們參與的不同項目。然而，一旦我們向他們解釋了我們的工作并傳遞了我們的熱情，他們經常會說:“你的團隊里還有其他的工作嗎，因為我們想要來全職工作。”真是太好了。
對于任何想要扮演這個角色的人來說，它有兩個部分。首先，公共汽車安全計劃現在已經很完善了，這很好，但重要的是我們不能把我們的腳離開油門，因為還有很多東西要交付。正如我所說，2021 年公交車安全標準現已出臺，新車正在通過，但新標準將在 2024 年出臺，然后再過三年，依此類推，倫敦交通局將尋求創新并保持事情進展。
"我們犯過錯誤，但我們從中吸取了教訓，并繼續前進。”
它的另一面同樣具有挑戰性。我已經這樣做了六年，幾乎是身臨其境。雖然我喜歡認為它一直都很順利，但有時情況并非總是如此。我們犯了錯誤，但我們從中吸取了教訓并并繼續前進。但是，也有機會讓某人重新審視自己并說：“好吧，我們已經取得了這些成功，這已經很不錯了，但我們還能做什么呢？”
我認為一雙新鮮的眼睛會帶來新的想法，一種看待事情應該如何發展的新方法。我們剛剛開始圍繞駕駛員的健康和福祉開展一系列新工作。因為，正如您想象的那樣，我們的巴士司機受到新冠肺炎的嚴重影響，尤其嚴重。我們關注他們的健康和福祉非常重要，因為在一天結束時，健康、快樂的司機將成為安全的司機。這項工作才剛剛開始，因此需要有人介入并掌握它，推動它前進并將其帶入一個新階段。我認為這對某人來說是一個非常令人興奮的機會。
這是個好問題。顯然，我認為我希望看到所有車輛在安全功能方面的標準都比現在高得多。我們正走在這條道路上——我相信隨著這一旅程的進展，自動化會出現。我認為目前我們距離自動公交車還有很長的路要走，雖然我認為它可以幫助我們在安全方面，但我認為這不是靈丹妙藥。我認為，因為公共汽車服務的是社會中最弱勢的群體，所以無論人們是否親自駕駛公共汽車，公共汽車上總有人類因素的一席之地。
"盡管我們在向前發展，但我們也希望稍微回到過去——那個時代，公交車駕駛被真正視為一種職業并受到重視。”
此外，雖然我們在向前推進，但我們也希望稍微回到過去——那個時代，公交車駕駛被真正視為一種職業并因此受到重視。我認為我們目前在英國看到了大貨車司機短缺的情況，我們突然想到，“好吧，讓人們繼續想把大貨車司機作為一種職業會是一個更好的主意”。我認為有一點不一致，例如，在公交車司機和火車司機之間，火車司機認為自己可能比公交車司機更專業。但沒有理由會有這種差異。公共汽車司機是一個非常具有挑戰性的工作，如果我們能把他們的標準提高到和火車司機一樣的標準，我認為那將是非常關鍵的。
最后，更多地關注健康和福祉。不只是公交車司機，所有人都是這樣，不是嗎？在新冠肺炎大流行之后，我們對健康、福祉、心理健康以及確保人們在工作時健康和快樂的重要性都有不同的看法，這樣他們不僅想要完成工作，而且他們希望做得好且安全。無論如何，至少我希望如此。
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