《汽車工業(yè)“碳中和”的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機(jī)》
—來(lái)自日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)豐田章男會(huì)長(zhǎng)的報(bào)告（2021.09.10）
9月9日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）舉行網(wǎng)上記者會(huì)，主題是汽車產(chǎn)業(yè)“碳中和”。
隨著國(guó)際氣候變化大會(huì)COP26的臨近，日本“汽車制造”業(yè)向世人傳遞出的重要信息是什么？
豐田章男會(huì)長(zhǎng)（豐田汽車社長(zhǎng)）、神子俊明副會(huì)長(zhǎng)（本田技研工業(yè)會(huì)長(zhǎng)）、日高義弘副會(huì)長(zhǎng)（雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)社長(zhǎng)）、片山正典副會(huì)長(zhǎng)（五十鈴汽車社長(zhǎng)）、長(zhǎng)冢誠(chéng)一副會(huì)長(zhǎng)等日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）會(huì)長(zhǎng)、副會(huì)長(zhǎng)全員出席記者會(huì)。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）根據(jù)各種專業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源和調(diào)查報(bào)告，重申了他們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“碳中和”的理念。闡述了他們堅(jiān)定、熱情洋溢的立場(chǎng)：保護(hù)日本人民的工作與生活！
將殘奧會(huì)展現(xiàn)的精神應(yīng)用到未來(lái)
豐田章男會(huì)長(zhǎng)說(shuō)，大家好！前幾天，在奧運(yùn)會(huì)之后舉行的2020年?yáng)|京殘奧會(huì)落下了帷幕。他談到了對(duì)“東京奧運(yùn)會(huì)”之后舉辦“殘奧會(huì)”的感受，闡明了人們應(yīng)當(dāng)如何面對(duì)“碳中和”的挑戰(zhàn)。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)說(shuō)，2020年?yáng)|京殘奧會(huì)前些天落下了帷幕。我對(duì)一系列比賽中，運(yùn)動(dòng)員們的奮力拼搏精神和眾多獨(dú)立“戰(zhàn)斗”故事，印象深刻、感觸頗深。這些殘障運(yùn)動(dòng)員的出色表演，彰顯他們雖然身體殘疾、但表現(xiàn)“獨(dú)一無(wú)二”。
還有，賽后選手們說(shuō)得更多是“謝謝你們讓我站在這里”、“謝謝你們支持我”、“感謝所有支持比賽的人。”……不禁令人動(dòng)容。
的確，在這個(gè)大舞臺(tái)的幕后，包括志愿者在內(nèi)的很多人，都在努力地“支持他們”。運(yùn)動(dòng)員和賽事相關(guān)的每個(gè)人，都表現(xiàn)出了“為了除我以外所有人”的想法，這是本次比賽最寶貴的財(cái)富和遺產(chǎn)。
日本汽車產(chǎn)業(yè)約有550萬(wàn)人之眾。期望在本屆會(huì)議結(jié)束后，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)，學(xué)習(xí)、發(fā)揚(yáng)殘奧會(huì)精神，并將其運(yùn)用到解決未來(lái)實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)社會(huì)”所遇到的問(wèn)題。
“碳中和”的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機(jī)
豐田章男會(huì)長(zhǎng)發(fā)表了日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）對(duì)“碳中和”的看法。他說(shuō)，迄今為止，各國(guó)代表分別提出了各種減碳目標(biāo)，作為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)對(duì)策和實(shí)施，選擇縮小汽車出口范圍之舉措已經(jīng)顯現(xiàn)。
值得注意的是，改善環(huán)境的主題是“碳中和”。而實(shí)現(xiàn)“碳中和”的敵人是碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。
除此之外，“碳中和”還涉及就業(yè)等社會(huì)問(wèn)題。試想，減產(chǎn)超過(guò)800萬(wàn)套汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，必定嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)。
既然汽車屬于多樣化的商品，應(yīng)當(dāng)給予用戶有多種動(dòng)力形式的選購(gòu)方案。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)說(shuō)：在對(duì)待“碳中和”方面，請(qǐng)不要誤入歧途。我們的敵人是“碳”，而不是“內(nèi)燃機(jī)”。為了減少碳排放，我認(rèn)為有必要采取與國(guó)家或地區(qū)情況相適應(yīng)，做務(wù)實(shí)和可持續(xù)發(fā)展的努力。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，我認(rèn)為朝著目標(biāo)行動(dòng)比設(shè)定目標(biāo)更重要。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）為了利用日本全系列電動(dòng)汽車為“碳中和”做出著貢獻(xiàn)。我們正在識(shí)別問(wèn)題和困難之所在，并推動(dòng)相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)參與討論。
同時(shí)，針對(duì)每個(gè)公司的業(yè)務(wù)和減碳任務(wù)組建了工作組。通過(guò)建立新的合作伙伴關(guān)系和實(shí)施試驗(yàn)，“擴(kuò)大技術(shù)選擇”的活動(dòng)正在如火如荼的展開。
日本汽車工業(yè)是最早推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的行業(yè)之一。在過(guò)去20年中，其成果是以23 % 的極高水平，減少了二氧化碳的排放。
我認(rèn)為，未來(lái)幾年應(yīng)該做的是：利用日本迄今為止積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及現(xiàn)有節(jié)能減排汽車技術(shù)，盡可能減少我們腳下的二氧化碳排放。其中，我認(rèn)為尋找適合日本國(guó)情的選項(xiàng)，就是一種實(shí)用的日本方案。
其次，碳中和不僅是一個(gè)“環(huán)境問(wèn)題”，還涉及一個(gè)“就業(yè)”的社會(huì)問(wèn)題。與經(jīng)濟(jì)直接相關(guān)的數(shù)據(jù)證明，“碳中和”涉及就業(yè)問(wèn)題。數(shù)據(jù)證實(shí)如我所說(shuō)，比如“碳中和”與出口息息相關(guān)，出口遞減構(gòu)成對(duì)日本就業(yè)的沖擊和嚴(yán)重影響。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，我們正在拼命嘗試“擴(kuò)大我們的選擇”。因?yàn)槠囆袠I(yè)擁有550萬(wàn)個(gè)工作崗位，市場(chǎng)沖擊必定影響到日本人民的工作和生活。
隨著東京2020奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)的結(jié)束，公眾的興趣已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到首相選舉上。我不認(rèn)為在競(jìng)選期間一些政客發(fā)表的觀點(diǎn)。比如：“未來(lái)都應(yīng)該是電動(dòng)汽車”；或者“傳統(tǒng)汽車制造業(yè)已經(jīng)過(guò)時(shí)”等說(shuō)法。給人以“在現(xiàn)有的技術(shù)路線上延伸上沒有未來(lái)”。而我認(rèn)為情況并非如此。
他說(shuō)，為了保障日本人民的工作和生活，將前人的努力延伸有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展并提高人們的生活水平。理應(yīng)將現(xiàn)有的技術(shù)、成功的努力和成果，與汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)有機(jī)結(jié)合與連接。“努力在以往的基礎(chǔ)上延伸并創(chuàng)造未來(lái)是必要的”。這是我們作為繼續(xù)支持日本核心產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的角色和責(zé)任。
我們必須充分意識(shí)到，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)與人們的生活息息相關(guān)。更容易理解的是，汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很多行業(yè)和關(guān)聯(lián)企業(yè)。
如果“碳中和”的時(shí)間表和問(wèn)題得到澄清，必將推動(dòng)各種行動(dòng)的積極性并實(shí)現(xiàn)預(yù)期結(jié)果。對(duì)此，我們計(jì)劃下月從能源的“實(shí)用和可持續(xù)”角度，提出以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的問(wèn)題。因?yàn)椋@才是“碳中和”行動(dòng)的起點(diǎn)。
為此，我們?cè)敢庠谄囆袠I(yè)“制造”、“銷售”、“使用”的每一環(huán)節(jié)都行動(dòng)起來(lái)。作為碳中和的起搏器和日本重點(diǎn)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)必將在未來(lái)繼續(xù)形成出色的表現(xiàn)……，我們感謝全社會(huì)的支持。
進(jìn)入記者會(huì)提問(wèn)環(huán)節(jié)后，在回應(yīng)“未來(lái)都應(yīng)該是電動(dòng)汽車”、“制造業(yè)已經(jīng)過(guò)時(shí)”等呼聲時(shí)，豐田章男會(huì)長(zhǎng)語(yǔ)氣更加強(qiáng)烈。他說(shuō)：“我認(rèn)為不是那樣！”。似乎給人以他說(shuō)的才是真正事實(shí)的感覺，并且對(duì)JAMA從去年開始，曾多次發(fā)表的“碳中和”觀點(diǎn)沒有被理解而深感不滿。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)闡明的觀點(diǎn)是，汽車使用環(huán)境和能源狀況因國(guó)家或地區(qū)而異。區(qū)別對(duì)待結(jié)果是，實(shí)現(xiàn)“碳中和”的途徑和方法要不同、要差異化、個(gè)性化。尤其是基于“保護(hù)日本人民的工作和生活”，以及“秉承前人的努力向未來(lái)延伸與提高“的理念，必須成為強(qiáng)烈推薦的發(fā)展路線。直接減產(chǎn)超過(guò)800萬(wàn)輛，將嚴(yán)重影響日本經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)就業(yè)，對(duì)此社會(huì)問(wèn)題的重視程度，必須成為重中之重。
在記者會(huì)問(wèn)答環(huán)節(jié)，主要有以下3個(gè)問(wèn)題
第一個(gè)問(wèn)題是：“請(qǐng)告訴我們，您對(duì)‘碳中和’涉及就業(yè)問(wèn)題的想法。 在這里，我希望給予詳細(xì)解釋，更進(jìn)一步了解”。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)說(shuō)，“碳中和”需要在能源生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用全過(guò)程中減少二氧化碳排放。
結(jié)合“制造”業(yè)目前的能源消耗狀況，火力發(fā)電量仍然占比很大。由于制造汽車所消耗的能源，同樣屬于累計(jì)排放二氧化碳，使產(chǎn)成品成為碳排放量超標(biāo)，同樣會(huì)導(dǎo)致汽車和零部件產(chǎn)品無(wú)法出口。
我認(rèn)為日本的“碳中和”需要通過(guò)綜合治理來(lái)完成。日本政府針對(duì)今年的COP26制定了各種目標(biāo)，但只顯示了目標(biāo)值，不是根據(jù)日本的實(shí)際情況決定的，盡管其符合歐洲的潮流。
因此，解讀“碳中和”的評(píng)價(jià)體系和方法，應(yīng)當(dāng)考慮到“碳中和”因每個(gè)國(guó)家的情況不同而有差異化的針對(duì)性。例如，我們?yōu)榭稍偕茉此急嚷试O(shè)定了目標(biāo)，但我們看不到那些與“碳中和”的相關(guān)領(lǐng)域，對(duì)于其產(chǎn)品以及成本結(jié)構(gòu)等的討論。反而且聽到是“這是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)”。這非常不利于全行業(yè)聯(lián)手攻克、實(shí)現(xiàn)“碳中和”。
日本汽車工業(yè)年產(chǎn)約1000萬(wàn)輛汽車。其中一半、即500萬(wàn)輛汽車出口到世界其他國(guó)家。如果把內(nèi)燃機(jī)作為碳排放的敵人來(lái)消滅，將會(huì)導(dǎo)致大多數(shù)規(guī)格的汽車無(wú)法生產(chǎn)，影響出口理所當(dāng)然、必在其中。
根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)報(bào)告估計(jì)，即使到了2030年，日本內(nèi)燃機(jī)以外的汽車（BEV和FCEV）的產(chǎn)量也不會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛。所以，如果以目前數(shù)量是1000萬(wàn)輛為依據(jù)，我認(rèn)為至少損失超過(guò)800萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能。
如果是這樣的話，將嚴(yán)重沖擊目前550萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，不可避免地導(dǎo)致百萬(wàn)人失業(yè)，這個(gè)你明白嗎？
我們看：即使去年受新型冠狀病毒疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)仍然增加了12萬(wàn)人的就業(yè)。所以，今后我們必須采用多種靈活、有效方式和對(duì)策，來(lái)處理與環(huán)境、“碳中和”相關(guān)的問(wèn)題。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)說(shuō)，我們汽車產(chǎn)業(yè)不反對(duì)抑制全球氣候變暖和二氧化碳減排。但是，需要明確補(bǔ)充一點(diǎn)，多樣化和全面合作的立場(chǎng)不能改變。即使在對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響的疫情危機(jī)期間，日本汽車產(chǎn)業(yè)仍然增加了就業(yè)，并為日本這些家庭貢獻(xiàn)了6000億日元的收入，有目共睹。
因此，如果把“碳中和”的目標(biāo)定搞錯(cuò)、順序搞顛倒，即使在如此蒸蒸日上的汽車產(chǎn)業(yè)，也將無(wú)法保障就業(yè)。因?yàn)椋嚠a(chǎn)品是多樣化的，給予用戶以多種選擇商品的機(jī)會(huì)。
記者提出的第二個(gè)問(wèn)題是：“商用車和摩托車領(lǐng)域如何解決碳中和的問(wèn)題”。
五十鈴片山副會(huì)長(zhǎng)針對(duì)商用車做出回應(yīng)：作為商用車制造企業(yè)，如何應(yīng)對(duì)如此龐大的產(chǎn)品集群是一個(gè)根本問(wèn)題。商用車從小型、中型再到大型，面對(duì)各種困難和課題，為最終實(shí)現(xiàn)“碳中和”社會(huì)，有必要充分利用各種技術(shù)綜合發(fā)力，而不是特定于某些技術(shù)。
雅馬哈日高副會(huì)長(zhǎng)針對(duì)摩托車做出回應(yīng)：即使我們稱摩托車為兩輪車，但是需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的最佳動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)因排量、用戶應(yīng)用和區(qū)域特征而異。
考慮到2050 年的時(shí)間軸，不僅有電力驅(qū)動(dòng)摩托車，還有“氫合成燃料”等動(dòng)力能源選項(xiàng)，低碳動(dòng)力裝置會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)在摩托車產(chǎn)品領(lǐng)域。
商用車和摩托車與汽車雖然情況不同，但他們所屬的每領(lǐng)域，均有更廣泛的客戶需求。兩位副董事長(zhǎng)的陳述均表明，實(shí)現(xiàn)碳中和需要有多樣化的對(duì)策。
記者提出的第三個(gè)問(wèn)題是：人們關(guān)注的汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈“碳中和”交卷期限。
豐田章男會(huì)長(zhǎng)說(shuō)：“下個(gè)月，我們將提出以汽車行業(yè)為中心的課題”。其主要背景和內(nèi)容是，日本政府制定了2030年能源政策目標(biāo)，除了提出的輸電網(wǎng)絡(luò)老化問(wèn)題和更新等必要投資外，僅與新能源相關(guān)的事項(xiàng)就額外投資了需要25萬(wàn)億日元以上。
之外，可再生能源是一種天然能源，因此穩(wěn)定供應(yīng)每年可能超過(guò)1萬(wàn)億日元。
為了讓汽車制造持續(xù)保持國(guó)內(nèi)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛的產(chǎn)能，在保護(hù)就業(yè)的同時(shí)繼續(xù)為日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。首先，要梳理汽車工業(yè)所需的能源和二氧化碳排放量，以及需要的時(shí)間和數(shù)量。并且，我希望澄清能源統(tǒng)計(jì)方面的原單位和原始數(shù)據(jù)。
其中最重要的是，需要多少投資和研發(fā)？成本構(gòu)成如何？汽車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否保持？如果國(guó)內(nèi)商業(yè)投資可行性沒有建立，我們是否可以獲得一些政府支持措施？
國(guó)家財(cái)力對(duì)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）成員如何扶持？我想應(yīng)當(dāng)以汽車為中心來(lái)梳理這類問(wèn)題，并創(chuàng)造一個(gè)多邊深入討論的機(jī)會(huì)。
統(tǒng)計(jì)資料表明，交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放量，約占日本總量的18 %。但是，由于汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很多行業(yè)，并且有一個(gè)最能讓人“看得見、摸得著”東西叫做汽車。
我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以與汽車產(chǎn)業(yè)以及與之關(guān)聯(lián)的行業(yè)為軸，才更容易理解“碳中和”目標(biāo)的“交期”和遇到的“問(wèn)題”。
這也引出了我們常說(shuō)的“希望在汽車產(chǎn)業(yè)成為領(lǐng)跑者”。下個(gè)月我會(huì)向大家報(bào)告我剛剛說(shuō)的那些，敬請(qǐng)期待！
為實(shí)現(xiàn)“碳中和”，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是設(shè)定數(shù)字目標(biāo)，而是要成為真正的支柱型產(chǎn)業(yè)，就“何時(shí)、什么、多少”提出具體建議，制定有效措施。
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