2020年11月22日 15:34:00 來源：北京亦莊 訪問：次
近日，北京市地鐵運(yùn)營有限公司發(fā)布《首都智慧地鐵發(fā)展白皮書（2020版）》（以下簡(jiǎn)稱“白皮書”），提出到2025年將實(shí)現(xiàn)首都地鐵重點(diǎn)功能場(chǎng)景的智慧化，基本形成乘客智能化自助出行服務(wù)體系和智慧安檢新模式。和利時(shí)、全圖通、比澤爾等多家經(jīng)開區(qū)企業(yè)先后推出地鐵控制、定位等創(chuàng)新產(chǎn)品，將為軌道交通智慧化提供支撐。
和利時(shí)推出基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的
新型城軌集成平臺(tái)
響應(yīng)智慧地鐵發(fā)展，和利時(shí)推出基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新型城軌集成平臺(tái)，塑造以城軌信息模型為核心的平臺(tái)能力，實(shí)現(xiàn)基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享的業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)和共同發(fā)展，提高城軌核心競(jìng)爭(zhēng)力，高效實(shí)現(xiàn)城軌智慧應(yīng)用。
在中國目前建設(shè)線路里，已經(jīng)有50%基本上都會(huì)上城軌云，推進(jìn)力度較大。和利時(shí)綜合智能運(yùn)維解決方案，涵蓋智慧車站管理系統(tǒng)、智慧運(yùn)維監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智慧調(diào)度決策系統(tǒng)等，可實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、智能可視化、智能檢修和智能計(jì)劃，打造軌道交通智慧運(yùn)維新前景。本次推出基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新型城軌集成平臺(tái)，主要考慮到隨著智慧城軌的發(fā)展所提出了新的需求，基于當(dāng)前云的架構(gòu)要做快速的智慧城軌新的應(yīng)用存在一些瓶頸。
▲和利時(shí)行車綜合自動(dòng)化系統(tǒng)
和利時(shí)研發(fā)的是一個(gè)開放的平臺(tái)，定義框架及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，特別通用的功能會(huì)開放出來，倡導(dǎo)各個(gè)廠家也按數(shù)據(jù)接口規(guī)范服務(wù)接口規(guī)范來做，優(yōu)化城軌業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享的業(yè)務(wù)流程，具備完備的城軌通用服務(wù)能力，提高城軌核心競(jìng)爭(zhēng)力，依托統(tǒng)一的開發(fā)運(yùn)行環(huán)境，高效實(shí)現(xiàn)城軌智慧應(yīng)用，支撐打造城軌生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)和共同發(fā)展。具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用比較先進(jìn)的一些技術(shù)，該平臺(tái)是一個(gè)端-邊-云協(xié)同一體化的平臺(tái)，采用了“容器化”技術(shù)，比傳統(tǒng)虛擬化的資源占用率能降低10-20%左右。
北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司智能城軌產(chǎn)品部經(jīng)理劉小樹介紹說，車站級(jí)智能控制的功能承載的底座典型的應(yīng)用場(chǎng)景，如車站里的環(huán)境控制、節(jié)能控制，要采集大量數(shù)據(jù)，對(duì)變量通過復(fù)雜算法在車站產(chǎn)線級(jí)做計(jì)算，再如設(shè)備診斷，電扶梯等一些車站設(shè)備，需要做現(xiàn)場(chǎng)采集，和協(xié)議的轉(zhuǎn)化，還需要做復(fù)雜的計(jì)算，都能通過新的城軌集成平臺(tái)，快速轉(zhuǎn)化成智慧化控制應(yīng)用場(chǎng)景。
全圖通“地下北斗系統(tǒng)”展開試驗(yàn)
白皮書是北京地鐵未來一段時(shí)間開展智慧地鐵建設(shè)的行動(dòng)綱領(lǐng)。全圖通位置網(wǎng)絡(luò)有限公司憑借研發(fā)的城市軌道交通定位系統(tǒng)在北京地鐵四惠站展開試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，參與了白皮書編寫。
導(dǎo)航是乘客們出行必不可少的工具之一，但是目前手機(jī)里的導(dǎo)航功能都只能在室外實(shí)現(xiàn)。在城市軌道交通定位系統(tǒng)試驗(yàn)段，在地鐵站內(nèi)，乘客用手機(jī)不僅能全景導(dǎo)航換乘路線，還能用拍攝的現(xiàn)場(chǎng)照片識(shí)別所在具體位置。因此，這套處于建設(shè)中的城市軌道交通定位系統(tǒng)也被稱為“地下北斗系統(tǒng)”。
▲城市軌道交通定位系統(tǒng)在北京四惠站的應(yīng)用截圖
在城市軌道交通定位系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控畫面上，全景顯示了地鐵站內(nèi)的全貌，包括閘機(jī)位置、售票區(qū)位置等，同時(shí)還顯示了攜帶系統(tǒng)終端測(cè)試設(shè)備的工作人員在地鐵站內(nèi)的實(shí)時(shí)位置和歷史路線。定位只是這套系統(tǒng)的功能之一，對(duì)于地鐵管理方來說，如何實(shí)現(xiàn)更加智慧的管理尤其重要。
地鐵的巡檢和維護(hù)大多在夜間進(jìn)行，工作中缺少監(jiān)控和管理的技術(shù)手段，哪些地方可以進(jìn)入，哪些地方屬于禁止進(jìn)入的危險(xiǎn)區(qū)域，全靠管理制度、培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。而今后依靠定位系統(tǒng)，工作人員攜帶終端進(jìn)入地鐵，管理人員可以在系統(tǒng)上對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行設(shè)定，一旦工作人員靠近危險(xiǎn)區(qū)域，終端設(shè)備就會(huì)發(fā)出提醒，管理人員的顯示屏上也會(huì)同步出現(xiàn)預(yù)警信息?；诔瑢拵Ъ夹g(shù)和空間數(shù)字化技術(shù)的定位精度可達(dá)到30-50厘米，而這正是未來引入機(jī)器人巡檢、開展機(jī)械控制、提高調(diào)度效率和應(yīng)急指揮等建設(shè)智慧地鐵的必要前提。
比澤爾壓縮機(jī)綠色助跑
綠色節(jié)能環(huán)保是高速動(dòng)車組技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)。中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司正式下線的跨國互聯(lián)互通高速動(dòng)車組，采用區(qū)內(nèi)企業(yè)比澤爾的“多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)”，列車在同等運(yùn)行速度條件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分貝。
該列車設(shè)計(jì)運(yùn)營速度400km/h，并且能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運(yùn)行，具有節(jié)能環(huán)保、主動(dòng)安全、智能維護(hù)等特點(diǎn)，是新時(shí)代我國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。在比澤爾壓縮機(jī)的保駕護(hù)航下，當(dāng)列車以400km/h運(yùn)營時(shí)，能耗與噪音水平與350km/h的高速動(dòng)車組相同，在提升速度的同時(shí)并不增加能耗，堪稱節(jié)能環(huán)保的綠色列車。
▲400km/h跨國互聯(lián)互通高速動(dòng)車組
比澤爾擁有專業(yè)壓縮機(jī)、壓力容器的制造和銷售經(jīng)驗(yàn)，超過20年的研發(fā)與使用經(jīng)驗(yàn)，有超過50個(gè)型號(hào)的CO?（二氧化碳）活塞壓縮機(jī)能夠覆蓋亞臨界、高承壓跨臨界、以及跨臨界等多種使用工況。超過13萬臺(tái)的使用經(jīng)驗(yàn)讓比澤爾對(duì)CO?系統(tǒng)的應(yīng)用有了更深的了解和更獨(dú)特的技術(shù)提升?？缗R界CO?系統(tǒng)的運(yùn)用，一方面可以進(jìn)一步減少亞臨界復(fù)疊系統(tǒng)中氟利昂的添加，減少碳排放，降低溫室效應(yīng)的影響；另一方面，高效的制冷技術(shù)可減少能耗，有效降低列車運(yùn)營成本。
目前，比澤爾CO?壓縮機(jī)在中國的用量也在逐年攀升，被大量用于商超，冷庫，熱泵等眾多領(lǐng)域。此次成功助力我國標(biāo)志性軌道交通項(xiàng)目進(jìn)一步展現(xiàn)了比澤爾不凡的制冷技術(shù)，也為今后應(yīng)用于其他全球軌道交通高速客運(yùn)裝備打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。
記者：田艷軍
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