粵港澳大灣區規劃出臺了，本來是想化些時間去研究的。但是，因為時間問題及理解能力不足等，關于城市的定位內涵不一定看得懂；但與本人所從事行業到底什么關系，確實是比較關注的。基于相關性，所以咱就不去談高大上的規劃及其內容，純粹從空間角度及發展趨勢去思考一些問題。
一、粵港澳大灣區的布局理解
從整個國家發展布局來看，內部是城市集群發展策略，外部是“一帶一路”發展倡議。人流、物流、資金流、信息流通過內部協同與強化，產生對外輻射效應。粵港澳大灣區是2特區+珠三角9城市的特殊存在，是內（城市集群）外（21世紀海上絲綢之路）發展布局的交匯之所在，是內外能量轉換、交互的樞機，通過港澳“一國兩制”的緩沖與轉換，對外要與世界同呼吸、對內要與城市集群共命運；同時可以強化港澳在國家發展戰略中的地位，助力港澳在“一國兩制”框架下取得更大發展成就，對臺海兩岸統一發揮示范引領作用。
所以，粵港澳大灣區政治上的重要性不，就這種布局上的樞機功能都是其他城市集群不可比擬的。按照這種布局，粵港澳大灣區中尤為關鍵的城市是香港與深圳、澳門與珠海，其中發揮重要作用的是毗鄰地緣關系。
二、交通互聯互通
陸路交通上，港深、澳珠在口岸、交通基礎設施對接上已經先行一步，港珠澳大橋及港深交通銜接是示范引領性的。
要立足樞機轉換及以21世紀海上絲綢之路的定位，強化港口協同與輻射，這將是深圳特有優勢。想到這，我覺得我應該要買深圳港口股票啦。
空港主要突出人流，港深廣機場是否需要區分側重國際或國內疏運功能？不太清楚！但這個都是經濟活動驅動的，最好先別區分，因為還要看有多少重大區域性、輻射性功能落地城市。
三、城際交通與公共交通要求更高
因為重大服務設施與大灣區功能可能會按照城市定位去布局，所以城市之間的交通往來會進一步頻繁，交通流會進一步加強。
航空、高鐵及城際軌道交通發揮城市聯系作用，城市軌道交通發揮快速分流、分向作用，常規公交是毛細血管，實現快速、精準到達每一個地方。
大灣區背景下交通需求增加，大力發展城市、城際公共交通將更為迫切，依靠航空、高鐵或城軌、軌道及公共交通構成的大動脈、小動脈、毛細血管這張無縫銜接的網，此時或許可以更加理解公共交通是城市環境及營商環境一部分的內涵。
四、深圳交通會怎么樣：擁堵治理可能上升到政治定位，公共交通大發展在前方
正如前所說，深圳是大灣區樞機之關鍵，同時還承擔了中國特色社會主義先行示范區和社會主義現代化強國城市范例的重大使命，是國家制度、理論、道路實踐成績的重要展示窗口。
基于上述原因，國際客流、城市集群客流、灣區內部城市客流及城市內部客流將會增加而導致交通需求增加，選擇發展并依靠公共交通解決交通出行問題成為更加理性選擇，因為擁堵導致的城市效率流（人流、物流）會放大，更重要的是擁堵的深圳可能與強國城市范例不匹配。
擁堵加劇造成負面影響擴大時，擁堵治理或許就可能上升到政治定位了，公共交通在擁堵治理中的地位將更加凸顯。
五、公交企業需要承擔更多責任
一方面政府會更加大力發展公共交通，逐步將公共交通納入到城市環境中，從而支持麗都會加大；另外一方面對公交企業營運管理精細化、智慧化要求也會日益提高，如城市國際化程度提高將進一步促進公交服務要素的國際化。公共交通的服務標準會進一步提高，安全投入將進一步加大，對突發事件的預警、響應與處置能力將進一步提高。
高端包車服務可能會有面臨更加強勁需求。
所以公共交通的要素國際化、營運智慧化、網絡集約化、車型小型化與運行安全化都會提高，提高到什么程度呢？先定性判斷到這。
上述演進是一個可能趨勢。粵港澳大灣區規劃可以很科學、前瞻的定位城市功能，但最終的城市功能是經營出來的。
為深圳成為粵港澳大灣區的核心引擎而努力！公共交通作為城市效率、營商環境及城市窗口的重要支撐之一，必將擔任更大責任。
致城市公共交通，明天會更好！
作者徐泊廷
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