粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃出臺了，本來是想化些時間去研究的。但是，因為時間問題及理解能力不足等，關(guān)于城市的定位內(nèi)涵不一定看得懂；但與本人所從事行業(yè)到底什么關(guān)系，確實是比較關(guān)注的?；谙嚓P(guān)性，所以咱就不去談高大上的規(guī)劃及其內(nèi)容，純粹從空間角度及發(fā)展趨勢去思考一些問題。
一、粵港澳大灣區(qū)的布局理解
從整個國家發(fā)展布局來看，內(nèi)部是城市集群發(fā)展策略，外部是“一帶一路”發(fā)展倡議。人流、物流、資金流、信息流通過內(nèi)部協(xié)同與強(qiáng)化，產(chǎn)生對外輻射效應(yīng)。粵港澳大灣區(qū)是2特區(qū)+珠三角9城市的特殊存在，是內(nèi)（城市集群）外（21世紀(jì)海上絲綢之路）發(fā)展布局的交匯之所在，是內(nèi)外能量轉(zhuǎn)換、交互的樞機(jī)，通過港澳“一國兩制”的緩沖與轉(zhuǎn)換，對外要與世界同呼吸、對內(nèi)要與城市集群共命運；同時可以強(qiáng)化港澳在國家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位，助力港澳在“一國兩制”框架下取得更大發(fā)展成就，對臺海兩岸統(tǒng)一發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。
所以，粵港澳大灣區(qū)政治上的重要性不，就這種布局上的樞機(jī)功能都是其他城市集群不可比擬的。按照這種布局，粵港澳大灣區(qū)中尤為關(guān)鍵的城市是香港與深圳、澳門與珠海，其中發(fā)揮重要作用的是毗鄰地緣關(guān)系。
二、交通互聯(lián)互通
陸路交通上，港深、澳珠在口岸、交通基礎(chǔ)設(shè)施對接上已經(jīng)先行一步，港珠澳大橋及港深交通銜接是示范引領(lǐng)性的。
要立足樞機(jī)轉(zhuǎn)換及以21世紀(jì)海上絲綢之路的定位，強(qiáng)化港口協(xié)同與輻射，這將是深圳特有優(yōu)勢。想到這，我覺得我應(yīng)該要買深圳港口股票啦。
空港主要突出人流，港深廣機(jī)場是否需要區(qū)分側(cè)重國際或國內(nèi)疏運功能？不太清楚！但這個都是經(jīng)濟(jì)活動驅(qū)動的，最好先別區(qū)分，因為還要看有多少重大區(qū)域性、輻射性功能落地城市。
三、城際交通與公共交通要求更高
因為重大服務(wù)設(shè)施與大灣區(qū)功能可能會按照城市定位去布局，所以城市之間的交通往來會進(jìn)一步頻繁，交通流會進(jìn)一步加強(qiáng)。
航空、高鐵及城際軌道交通發(fā)揮城市聯(lián)系作用，城市軌道交通發(fā)揮快速分流、分向作用，常規(guī)公交是毛細(xì)血管，實現(xiàn)快速、精準(zhǔn)到達(dá)每一個地方。
大灣區(qū)背景下交通需求增加，大力發(fā)展城市、城際公共交通將更為迫切，依靠航空、高鐵或城軌、軌道及公共交通構(gòu)成的大動脈、小動脈、毛細(xì)血管這張無縫銜接的網(wǎng)，此時或許可以更加理解公共交通是城市環(huán)境及營商環(huán)境一部分的內(nèi)涵。
四、深圳交通會怎么樣：擁堵治理可能上升到政治定位，公共交通大發(fā)展在前方
正如前所說，深圳是大灣區(qū)樞機(jī)之關(guān)鍵，同時還承擔(dān)了中國特色社會主義先行示范區(qū)和社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國城市范例的重大使命，是國家制度、理論、道路實踐成績的重要展示窗口。
基于上述原因，國際客流、城市集群客流、灣區(qū)內(nèi)部城市客流及城市內(nèi)部客流將會增加而導(dǎo)致交通需求增加，選擇發(fā)展并依靠公共交通解決交通出行問題成為更加理性選擇，因為擁堵導(dǎo)致的城市效率流（人流、物流）會放大，更重要的是擁堵的深圳可能與強(qiáng)國城市范例不匹配。
擁堵加劇造成負(fù)面影響擴(kuò)大時，擁堵治理或許就可能上升到政治定位了，公共交通在擁堵治理中的地位將更加凸顯。
五、公交企業(yè)需要承擔(dān)更多責(zé)任
一方面政府會更加大力發(fā)展公共交通，逐步將公共交通納入到城市環(huán)境中，從而支持麗都會加大；另外一方面對公交企業(yè)營運管理精細(xì)化、智慧化要求也會日益提高，如城市國際化程度提高將進(jìn)一步促進(jìn)公交服務(wù)要素的國際化。公共交通的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)會進(jìn)一步提高，安全投入將進(jìn)一步加大，對突發(fā)事件的預(yù)警、響應(yīng)與處置能力將進(jìn)一步提高。
高端包車服務(wù)可能會有面臨更加強(qiáng)勁需求。
所以公共交通的要素國際化、營運智慧化、網(wǎng)絡(luò)集約化、車型小型化與運行安全化都會提高，提高到什么程度呢？先定性判斷到這。
上述演進(jìn)是一個可能趨勢?；浉郯拇鬄硡^(qū)規(guī)劃可以很科學(xué)、前瞻的定位城市功能，但最終的城市功能是經(jīng)營出來的。
為深圳成為粵港澳大灣區(qū)的核心引擎而努力！公共交通作為城市效率、營商環(huán)境及城市窗口的重要支撐之一，必將擔(dān)任更大責(zé)任。
致城市公共交通，明天會更好！
作者徐泊廷
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