預期止步于2020年的新能源補貼延長至2022年，新能源客車機會大-公交信息網

預期止步于2020年的新能源補貼延長至2022年，新能源客車機會大

2020年11月08日 18:53:00 來源：汽車達人訪問：次

有關新能源汽車即將停止補貼的說法已經在行業內盛傳了多年，但直到現在為止，新能源客車的補貼仍舊在，據最新消息，預期將在2020年結束補貼的新能源汽車延長到了2022年，這兩年時間將成為新能源汽車推廣最不尋常的盛宴。有人說，買新能源車，要抓住這最后的尾巴，但也有人說，今后的新能源汽車即便沒有了補貼照樣可以買得起，因為隨著保有量的增加，新能源汽車的造車成本在降低，昂貴到離譜的時代或許一去不復返了。

雖然是延長了補貼的時間，但2020年到2022年還是會有一個退坡的過程，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，從這點來看，補貼越來越少，想買新能源車的還是越早越好。
但也有例外，那就是城市用車輛退坡幅度相對小些，為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。而且還有個條件，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

此外，在2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特征的新能源汽車產品。
其實，各車企面對新能源汽車的態度是又愛又恨，愛在它帶來了更大的車輛更新市場，恨在研發投入大，而且根據最新規定，為防止騙補行為，一輛新能源客車需要運營到兩萬公里以后才能拿到補貼，這直接考驗著車企的現金流。

在補貼政策退坡面前，新能源客車迎來最后發展的良機，在最后的兩年時間內，公交、旅游企業將加速把柴油車輛替換為新能源車，享受到史無前例、中國獨有的新能源汽車補貼盛宴，補貼結束后，新能源客車銷售雖然不會大幅下降，但在相對較高的價格面前，用戶并不僅僅只有純電動車可選，天然氣車、燃料電池車等燃料類型的車型也有成為主銷車型的機會，在充電樁仍舊嚴重不夠用、續航里程依然有限、價格居高不下的現狀下，新能源汽車將在兩年后迎來真正的大考！
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