直面近年來所面臨的發展大格局，武漢公交集團凝神聚力全力謀劃，主動變革創新作為，深入推進國家中心城市建設中的城市公交服務的供給側結構性改革。
“以提高公交供給側的質量與效率，最大限度地發揮公交在城市中的作用，改善市民出行體驗，我們全力擔當，‘結構性’做減法，‘高起點’做加法，努力減少了低效和重復的公交供給服務，擴大了有效與多樣化的公交供給服務。”昨日，武漢公交集團負責人如是說。
結構性做減法
應對城市發展新變化 公交線網“再分配”
公交線網是公交服務中最重要的基本要素之一。線網布局是否與時俱進、科學合理進而滿足不斷變化的城市需求，直接影響著公交服務的質量與效率。
近年來，我市中心城區地鐵線路加快布局，承擔了越來越多的長距離、跨區域的客流運送，由此也給公交運營帶來前所未有的挑戰和沖擊。“最直觀、最明顯的例子是，與地鐵線路重合的公交線路，市民更多地會選擇不堵車、準點率高的地鐵。相應地，公交客流流失較為明顯。再比如，地鐵2號線開通前，市民若是通過公共交通工具來往武昌魯巷與漢口常青花園，大多都是選擇乘坐公交車，但現在市民多會選乘地鐵。”相關人士昨日分析。
典型例證之一是519路公交。開通于1992年的519 路，連通漢口火車站與武漢大學，曾是無數市民和在漢大學生心中的“最浪漫的公交”。但因與地鐵 2 號線基本同線，于去年2月28日停運。據悉，2012年12月底地鐵2號線開通前，519路客流穩定，日均客流量3萬人次左右;2號線開通后的3年多里，即使在每年的櫻花盛開期，線路每天發班近百次，日均客流量僅有7000 余人次左右。
不僅有地鐵帶來的市民出行方式的深刻改變，近些年來，隨著機動車保有量的不斷增加，道路交通擁堵較為嚴重，也需要通過削減重復設站和重復線路，提高公交運營的效率。同時，隨著城市的不斷“長大”，公交線網也需要覆蓋到更多新建成的居民小區、產業園區和新城區等此前的公交空白區域。
“公交資源必須重新進行科學合理地再分配：去掉中心城區此前布局密集但近年來需求趨于萎縮、運營周轉困難的超長線路、重復系數高線路和效率低下的線路;適應新的居民小區、產業園區等的不斷建成和新建道路、斷頭路的打通，以及新城區的加快發展等衍生而來的新的公交出行需求，不斷加大對新生區域公交線網的布局與覆蓋。”武漢公交集團相關負責人說。
16個月243條公交線路
前所未有“顛覆性”優化
武漢公交集團昨日提供的數據顯示：2015年9月至去年12月的16個月時間里，我市共優化調整了243條公交線路。243條線路中，停運和調整的低效公交線路有23條，分拆的超長公交線路(主要是25公里以上的線路)有12條，優化縮短的較長公交線路有47條。“折算下來，平均每月優化調整的線路有15條，調整優化的力度之大，前所未有。”
據介紹，243條公交線路的優化調整，相當部分是實現了中心城區公交線路與地鐵站點的有效接駁。“也就是說，市民前往地鐵站點搭乘地鐵或出了地鐵站點再回家，都有了較為便捷的公交線路可供選擇。”武漢公交集團營運安全部相關負責人說。
“12條超長線路的分拆和47條線路的優化縮短，讓線路運營車輛的周轉效率大為提升，行車間距因此也大大縮短，線路運營的準點率也明顯提高。”上述負責人說，同時，因為有公交換乘優惠的實施，乘客實際上也并未因線路分拆和縮短而增加出行成本。
“換句話說，一條線變成兩條線、長線改成了短線后，武漢公交的服務質量和效率是不降反升，市民的乘車體驗也更為便利了。”
同在2015年9月至去年12月，我市新開公交線路總計90條，絕大部分都是布局在新建的居民小區、產業園區以及新城區等區域。
在前一輪線網優化調整的基礎之上，今年，公交部門還將計劃逐步再完成79條公交線路的優化調整，“不斷努力適應并滿足企業和市民的出行新需求。”
高起點做加法
中心城區精耕細作 80條微循環日送乘客40萬
“主動適應我市國家中心城市建設的新形勢，以更高標準更高質量，努力推進公交事業的新發展。”武漢公交集團負責人昨日話語堅定：城市的需求在哪里，公交的供給就在哪里。
便利市民出行“最后一公里”，4年來公交部門已開通微循環公交線路80余條。
數據顯示：2017年1月，微循環公交339路全線15臺車的客運總量達25.5萬余人次，日均運送乘客8500余人次。339路是我市首批微循環公交線路之一，開通于2013年1月21日。自開通后，339路日客流量穩定在5000多人次，2014年初猛增到8000多人次，去年日均客運量一直保持在8000-9000人次之間。
包括339路在內，目前我市共有80余條微循環公交線路都深受市民歡迎，日均客流總量有40萬余人次。這80余條線路，遍布武漢三鎮主要的居民社區，相當部分都是與地鐵站點連通。
我市夜行公交系統于2016年12月21日上線運營。首批29條夜行公交線路網絡總長380公里，覆蓋了漢口火車站等三大火車站，貫通江漢路、街道口等全市13個主要商圈，無縫對接了5條軌道交通的74個站點。
“相比白天，夜行公交肯定客流不多，但為了市民方便、實惠和安全回家而開起夜行公交，彰顯的是大武漢、大公交的氣魄，讓夜歸人感覺好溫暖”。眾多市民如此點贊夜行公交。
武漢公交集團定制公交開通1年多來，已“定制”南湖—金融港(往返)、百步亭—光谷軟件園(往返)等10余條線路。去年全年，共有4.5萬人次的市民選擇了定制公交服務，“武漢公交”牌定制專車在江城已聲名鵲起。
武漢公交之校車服務品牌越擦越亮。在現有的長江國際學校、黃陵小學等8條校車服務線路基礎上，武漢公交集團經開公司今年校車服務線路將增至15條。
力推城鄉公交一體化
新城區城市公交遍地“開花”
2017年，武漢開發區(漢南區)紗帽地區將新開4條區域內的常規公交線路。由此，也將填補漢南區域內沒有城市公交的歷史。“也就是說，今后漢南紗帽地區的居民，也能像中心城區的居民一樣，享受到便捷優質的城市公交服務了。”
不斷滿足城市“長大”中產生的新的公交出行需求，武漢公交集團近年來全力拓展新的運營市場，不斷擴大城市公交的有效覆蓋，深入推進了城鄉公交一體化——
2016年3月，東西湖區公交線路增至60條，全區83個行政村公交通達率100%，全區城鄉公交一體化網絡形成，率先在全省實現城鄉公共交通全覆蓋;目前，11條公交線路布局新洲區陽邏地區，覆蓋范圍東至毛集村、西至軍民村、南至龍口村、北至陽邏開發區余集還建點，基本實現了城市公交在陽邏街、陽邏開發區的全覆蓋，惠及陽邏地區20余萬居民。
旨在實施公交營運區域化管理，加快黃陂等地區的城市公交發展，目前，武漢公交集團正在籌建專門負責黃陂等區域公交運營的專門公司。計劃增加漢口北、盤龍城、灄口地區微循環線路，織密黃陂南部地區公交線網，全力滿足該周邊地區50萬居民出行需求。
高端新業態新突破
升級再造公交新供給
除了常規公交供給，武漢公交集團目前已有了“高大上”的快速公交系統——BRT。今年5月，由武漢公交集團負責運營的華中地區首條現代有軌電車——大漢陽有軌電車試驗線也將開通試運行。
2016年12月28日BRT開通試運行前，通行雄楚大道的公交線路總計33條，運營車輛775臺，開通試運行后至公交線路減為25條，運營車輛587輛。
線路和車輛都減少了，因有了BRT廊道這一新供給，公交的運行速度、效率和車次反而提升了——
在目前還有4公里社會車輛混行路段的情況下，公交車在BRT廊道內運行的速度能夠達到13-18公里/小時。此前同路段車輛的運行速度為7-9公里/小時，車速對比此前提升85%左右;BRT1路單程用時45-60分鐘，此前同路段公交的單程用時100-120分鐘，單程用時對比此前減少55% ;原來的775臺公交車每天運行往返車次2090次，現在的587輛公交車每天運行往返車次卻達到2433次。
雄楚大道BRT也正吸引著越來越多市民乘坐。數據顯示：僅以通過BRT站臺進站的客流量統計，今年1月站臺日均進站3.7萬人次，2月和3月上旬的這一數字已分別增長至4.7萬人次、5.7萬人次。
即將開通試運行的大漢陽有軌電車試驗線，途經武漢開發區多個工業園區、武漢商學院、后官湖、龍泉山生態公園等，“一車即可領略開發區的生產、生活和生態之美，一路坐看有山有水，我們將努力把試驗線打造成為市民休閑娛樂的好去處。”
2017年3月8日，武漢公交集團光谷公司正式掛牌。“始終堅持發揚以創新驅動發展的光谷精神，踐行‘光谷速度’貼身服務光谷企業和市民，全力升級與再造武漢公交的‘光谷’牌高品質服務。”
眼下，圍繞“規劃優化武漢長江主軸”，武漢江漢朝宗輪船旅游有限公司、市輪渡公司和市汽渡所等三家武漢公交集團下屬的水上單位，正未雨綢繆積極謀劃推進現有資源的整合與開發。
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