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主動安全、逃生性能要求大大提高

張儀棟表示，JT/T 1094標準在主動安全、被動安全、防火性能、逃生性能方面的技術要求與美國、日本相關標準相比更加嚴格。與歐洲國家相比，除主動安全還存在一定差距外，其他方面均更加嚴格。

JT/T 1094標準的主要技術要求分為7個類別，共47個條例。其中整車10條，轉向系4條，制動系7條，傳動系1條，行駛系3條，車身結構、強度、出口13條，安全防護裝置9條，直接引用現有強制性標準13條，其余34條均為新增、加嚴的條款。

“在主動安全方面，一些乘用車沒有強制安裝的，比如車道偏離預警系統等，營運客車要求安裝，從這個角度來看，JT/T 1094標準對營運客車的安全技術要求是非常高的。”張儀棟說。

據統計，近五年發生的特別重大事故中，側翻事故占事故總數的50%左右，占單方事故數的80%左右。針對如何提升客車防側翻能力，標準從降低客車重心入手，提出限制營運客車行李艙高度、駕駛區上方不應布置地板、車頂不應布置燃氣瓶、營運客車應裝備電子穩定性控制系統（ESC）等要求。

這其中，電子穩定性控制系統（ESC）是車輛主動安全性能控制的核心部件。ESC通過實時監控車輛的運行狀態，根據需要調節制動力和發動機扭矩，可大幅降低彎道側滑、轉向不足情況下交通事故的發生概率，是目前最為有效的主動安全裝備，JT/T 1094標準要求所有營運客車安裝。

“隨著汽車的科技化水平的提升，智能化已成為汽車未來發展一大趨勢。先進駕駛輔助系統（ADAS）技術是車輛智能安全的一大體現，目前已大量應用于乘用車。”張儀棟說。

JT/T 1094標準提出，車長大于9米的營運客車應安裝自動緊急制動系統（AEBS）及車道偏離預警系統（LDWS）。

上述兩種系統，可以說是先進駕駛輔助系統中最具達代表性的兩項技術裝備。車道偏離預警系統可判斷車輛在車道中所處位置，檢測汽車是否偏出車道線；自動緊急制動系統可檢測車輛前方狀況，計算預計碰撞時間，并分步進行報警和自動制動的操作。

在逃生性能方面，客車生產企業為了迎合市場需求，不斷提升大客車的舒適性和承載能力，普遍采取全封閉的車窗結構形式，車門配置數量不充足，導致這些車型的應急逃生能力不足。因此，標準推出多項有關“門”和“窗”的要求：車長大于9米的營運客車右側至少配置兩個乘客門；車長大于9米的營運客車左側至少配備一個應急門；7米以上的營運客車必須安裝外推式應急窗等，讓乘客能夠在事故發生后快速疏散及逃生。

多項標準有變化 細分市場受影響

根據JT/T 1094標準，營運客車車輛配置將發生多項變化。業內人士認為，這些變化勢必會對客車細分市場產生影響。

整車制造方面，標準中關于“客車駕駛區上方不應布置地板”的要求基本上叫停了一層半車的開發及銷售，將對一些廠家銷量有所影響。

另外，該標準要求，“營運客車出廠時應裝備具有存儲和上傳功能的車內外視頻監控系統，以及具有行駛記錄功能的衛星定位系統車載終端”。業內人士認為，該項規定需運營與監管同步才能起到“可預防、可追責”效果。

主動安全方面，該標準中對于“車頂不應布置燃氣瓶，地板下置行李艙凈高應不大于1.2米，只能裝配單只額定容量不大于260升油箱”的規定，引導客車整車結構布置向降低重心、解決燃油問題等方向發展。防火性能方面，標準新增內飾阻燃性要求，提升阻燃等級。

此前，《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325—2013）中對爆胎應急安全裝置的安裝范圍規定是“特大型客車及低駕駛區客車”。JT/T 1094標準將安裝標準擴大為9米以上的營運客車，顯著擴大了強制安裝的適用范圍。專家預測，受此影響，爆胎應急安全裝置在客車主機廠強制安裝的市場份額將出現強勁增長。

這些變化，無疑成為今后營運客車生產制造端遵循、注重的方向。