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記者了解到，近年來，受道路擁堵等不可抗力的因素影響，很多公交線路行車計(jì)劃無法完全兌現(xiàn)，車輛實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間往往高于行車計(jì)劃，特別是早晚高峰時(shí)段，中途站計(jì)劃運(yùn)營間隔難以得到有效控制，進(jìn)而引發(fā)個(gè)別線路乘客等車時(shí)間較長，部分站點(diǎn)客流集中時(shí)段車廂滿載率較高等問題。

為破解這一難題，公交集團(tuán)于2016年9月率先對乘客意見建議比較集中的43條線路啟動了大數(shù)據(jù)分析，依托新版智能調(diào)度系統(tǒng)的專業(yè)分析工具，通過對GPS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)北斗數(shù)據(jù)的多輪篩選與綜合計(jì)算，確定了全時(shí)段的準(zhǔn)確周轉(zhuǎn)時(shí)間，并按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)車間隔、實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間和滿載率三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，重新編制和執(zhí)行全新的行車時(shí)刻表。

與以往通過調(diào)度員實(shí)地目測，憑借客運(yùn)量和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)編制的老時(shí)刻表相比，依托GPS數(shù)據(jù)編制的新行車時(shí)刻表，決策依據(jù)更加廣泛、更加充分，決策過程更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，運(yùn)力配備更加吻合客流需求，計(jì)劃編制更加貼近實(shí)際路況，從而實(shí)現(xiàn)高峰發(fā)車間隔及高峰滿載率均得到有效控制。

今后幾年，公交線路發(fā)車時(shí)刻表的調(diào)整工作，將繼續(xù)依托GPS數(shù)據(jù)分析結(jié)果。運(yùn)營部門在進(jìn)一步優(yōu)化線網(wǎng)布局的同時(shí)，將力爭五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)營線路時(shí)刻表的重新編制。在此基礎(chǔ)上，配合“公交e路通APP”實(shí)時(shí)查詢軟件，讓市民查詢線路時(shí)不再心里沒底，等車時(shí)不再望眼欲穿，地面公交出行盡在“掌握”。