公交汽（電）車乘客出行

特征分析

— 首都功能核心區 —

前言

接續前文（利用IC卡+AFC數據對全市進行分析），現對首都功能核心區（東城區和西城區）相關的數據進行研究，分析核心區相關公交乘客出行量和空間、時間分布、出行距離、時長等出行特征，便于把握公交乘客的出行需求，為改善公交出行服務和優化城市出行結構提供依據。

公交汽（電）車乘客出行特征分析-以北京為例

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本文通過核心區相關公交汽車線路上的乘客出行數據，對其內部出行，對外出行（內至外、外至內）進行分析。

01

公交乘客出行總體分析

1｜出行乘次

與核心區相關公共交通出行共計270多萬乘次，其中軌道交通190萬乘次占69%，公交汽車85萬乘次占31%。

核心區內部現狀公交汽車常規線路約245條，其中內部線路16條，占比5%；對外線路163條，占比69%；過境線路66條，占比26%。

相關乘客內部出行占41%，核心區內-外占30%，核心區外-內占29%。

圖1 公交乘客起終點分布

2｜空間分布

對起終點位于核心區內的乘客出行空間分布進行分析。

（1）登降量分布

核心區內部相關乘客登降量主要集中在東直門、德勝門、阜成門、北京站以及南中軸線區域。

圖2 公交乘客登降量分布-全日

（2）期望線

分析乘客來源地和目的地，現狀客流來源多集中于外圍遠郊區縣，長距離出行較多；內部出行多集中在主要干道線路，例如平安大街沿線，長安街沿線，廣安門內大街至廣渠門內大街等。

圖3 核心區公交乘客期望線

3｜時間分布

對乘客上下車時間進行分析，早6點至晚20點（單位小時登降量超過全日5%），比例占92.1%。

●1內部出行登降量上車與下車時間基本重疊，說明乘客出行時間較短；

● 1對外出行早晚高峰特征相反，早高峰多為進城方向乘客，晚高峰多為出城方向乘客。

圖4 公交乘客登降量時間分布

02

出行效率分析

1｜出行時常（單運次）

全日統計：公交乘客單運次平均出行時長19.5分鐘，出行時長20分鐘內占比61%，45分鐘以內約占94%。

●內部出行

出行時間小于20分鐘比例達到80%，平均出行時間13分鐘。

●對外出行

內至外和外至內出行需求量基本一致，平均時間24分鐘。

早高峰：平均出行時長20.5分鐘，出行時長20分鐘內占比57%，45分鐘以內約占93%。

●內部出行

平均時間14分鐘。

●對外出行

內至外乘客出行數量較少，同時出行時間較短，平均用時21分鐘；外至內乘客多，并且用時較長，27分鐘。

圖5 出行時長-全日和早高峰

2｜出行距離（單運次）

全日統計：平均出行出行距離4.9公里（30公里以內數據統計），出行3公里以內占比50%，出行10公里以內占89%。

●內部出行

平均出行距離2.4公里，3公里以內占比75%。

●對外出行

平均出行距離6.8公里。

早高峰：平均出行距離與全日接近

●內部出行

平均出行距離2.3公里，3公里以內占比77%。

● 對外 出行

內至外出行距離5.9公里；外至內乘客多，出行距離達到7.1公里。

圖6 出行距離-全日和早高峰

3｜出行效率

通過出行距離和時間獲取公交乘客出行效率，平均公交出行速度18.6公里/小時。內部出行平均速度15.9公里/小時，對外出行速度21公里/小時。

早高峰公交出行速度平均17.0公里/小時。內部出行平均速度14.6公里/小時，對外出行速度18公里/小時。

圖7 出行速度-全日和早高峰

03

重點細節數據分析

1｜公交線路分析

對核心區線路登降量進行分時間統計，將線路劃分為3個層面，內部線路、對外線路和過境線路。本文統計為各線路全線登降量情況，并不只是與核心區相關登降量。與核心區相關占全部登降量的比例為內部線路100%、對外線路47%、過境線路51%：

●內部線路

登降量主要早高峰時段，其中104路和103路全天登降量均為高值，其他線路多為早高峰登降量較多。

圖8 核心區內部線路分時登降量（top8）

●對外線路

遠郊區縣的線路，早高峰登降量更為集中，其中919快和852路，出行時間集中在5點至7點；市內線路大多早高峰登降更為集中。

圖9 核心區對外線路分時登降量（top20）

●過境線路

全日登降量超過1萬的線路為前5條，并且全日出行分布情況較為均勻，其他線路早晚高峰登降量特點較為明顯。

圖10 核心區過境線路分時登降量(top10)

2｜公交站點數據分析

核心區內各站點的登降量分布如下圖：

圖11 公交站點登降量熱力圖

東直門樞紐站登降量最大，全日登降量共計2.7萬人次；馬甸橋東登降量為大約1.6萬人次；德勝門西登降量為1.5萬人次。其中登降量在1萬-1.5萬人次之間的公交站點有前門、德勝門、馬甸橋南、達官營、阜成門等。

● 1東直門和德勝門的需求為遠郊對內需求

● 1馬甸橋東大多為三環過境交通量（300路、300快），實際經過核心區區域有限。

全日公交線路登降量前50站點情況：

圖12 公交站點登降量前50排名

圖13 公交站點登降量前50換乘情況

對登降量最大站點—東直門樞紐站相關公交線路進行分析：

此站點登降量統計，多為遠郊區縣進城線路，其中線路852（平谷汽車站-東直門樞紐站）全日8651人次，980路（密云汽車站-東直門樞紐站）和980路快車合計4883人次。相關線路及乘客登降人次，如圖所示。

圖14 東直門樞紐站相關線路

04

結語

數據分析結果如下：

1｜出行情況

● 與核心區相關公共交通出行270多萬人次，公交汽車出行85萬人次，占31%。

● 其中內部出行占41%，多集中在主要干道線路，例如平安大街沿線，長安街沿線，廣安門內大街至廣渠門內大街等。對外出行占59%，主要來源于外部遠郊區縣或大型居住區，形成大的通勤廊道包括京藏高速、安立路、機場高速、通燕京通走廊、京港澳高速、阜石路等。

● 時間分布上與內部出行結果與全市基本一致，對外出行早晚高峰方向性明顯，同時早高峰外至內上車時間更早，約5點至7點就達到高峰。

2｜公共交通出行情況

公交乘客出行距離4.9公里左右、時間20分鐘內，出行效率3.2分鐘/公里小于小汽車平均速度的1.5倍。

3｜重要節點分析

● 公交線路乘客量最多的線路主要為對外和過境線路，核心區內部登降量計算內部線路占比僅為5%；全部登降量計算內部線路占比僅為3%。

● 核心區內部站點登降量主要集中二環周邊與大通道相關聯的位置，例如東直門、德勝門。大多以起終點為出行乘客較多，換乘乘客相對較少，前50站點，平均換乘率為27%。

本文對首都功能核心區公交數據進行分析，旨在對核心區出行乘客情況進行梳理，研究和發現其運行規律，為后續公交系統研究工作提供基礎。

供稿： 北京交通發展研究院 交通模型所 蔡樂樂