◆中國內地43城2022年4月總客運量12.88億人次，日均4294.76萬人次，日均環比3月下跌了16.66%；日均同比2021年4月下跌3031.66萬人次，跌幅41.38%。

◆2022年4月份內地43城日均客流強度為0.51萬人次/公里， 超過0.7萬/km的共有7城。前5名依次為深圳（1.21）、北京（0.96）、廣州（0.94）、西安（0.88）、成都（0.85）。

◆2022年 1-4月廣州客流強度唯一超1.0，居內地第一；深圳本月已追上并略超北京，居全年第二，北京居第三，但深圳疫情之后4月開始強勁反彈，本月客流強度高居第一，大大超出廣州逾28%，后續將快速縮小與第一名廣州的差距，并有望超越，實現連續第四年客流強度奪冠。

說明

1. 城市范圍：包含2022年4月已開通地鐵（除有軌電車、云巴、鐵路運營的市域鐵路等）的內地43座城市（廣佛線佛山數據列入廣州），及港澳臺6座城市（香港、臺北、桃園、高雄、臺中，澳門停運），全中國共計49座城市。

2.客流口徑說明：客流數據為城市同網的“地鐵”，不含不同網的有軌電車、鐵路運營的市域鐵路（溫州S1按地鐵模式運營并統計）等；內地原始客運量數據均含進站與換入；港臺原始數據均為出行量（即進站），為便于橫向對比，港臺數據按其線網規模乘一個近似換乘系數，得出近似換算客運量，同時標注了進站。

里程口徑說明：里程統計范圍原則對應客流的統計口徑，北京里程含同網的磁懸浮線；上海、長沙不含磁懸浮線；部分跨區域線路如廣佛線佛山段、上海11號線江蘇段、武漢11號線、臺北環線（新北段）等均統計在一家；含蓋多家運營商，如北京、天津、深圳、杭州、福州、西安、鄭州、南昌、昆明等。里程數值理應為對外運營里程，但在實際中難免出現工程數據與運營數據混用的情況，本文數據難免存在些小誤差。不考慮因疫情臨時停運的線路或車站，里程均按原已開通里程計算。首次開通城市日均客流按實際運營天數計算，其余按全月自然日（包括停運時間）平均計算。

3. 新線開通：本月杭州、福州、紹興共計開通67.2km。

4.客流原始數據來源：分別來自官方微博、網站、交通運輸部、中國城市軌道交通協會或其他可靠渠道，經分析整理而成，未經原單位最終核實，僅供參考。

（聲明：本文由新浪微博@地鐵客流及運輸研究阿牛 獨家數據整理與原創分析點評，圖表數據由新浪微博@高樓迷diaoburui 整理制圖， 未經授權不得用于網站與公眾號等商業用途轉載，普通非商業用途轉載請注明出處，圖文數據等嚴禁盜用與洗版）

2022 年 4 月中國主要城市地鐵客運量統計表見圖1

2022-04-01

（1）概述

中國內地43城2022年4月總客運量12.88億人次，日均4294.76萬人次，日均環比3月下跌了16.66%；日均同比2021年4月下跌3031.66萬人次，跌幅41.38%。

中國港澳臺地區2022年4月總換算客運量2.20億人次，日均客運量731.83萬人次，日均環比3月上漲16.03%；日均同比2021年4月下跌224.30萬，跌幅23.46%。

全中國2022年4月總客運量15.08億人次，日均客運量5026.59萬人次，日均環比3月下跌13.10%；日均同比2021年4月下跌3255.96萬，跌幅39.31%。

（2）構成

◆月客運量>2億：北京1家；

◆月客運量>1億：廣州、深圳、（香港）、成都共4家；

◆月客運量1億～5000萬：重慶、武漢、西安、杭州、（臺北）共5家；

◆月客運量5000～1000萬：南京、長沙、天津、鄭州、青島、南寧、寧波、廈門、合肥、昆明、蘇州共11家；

◆月客運量1000～500萬：大連、石家莊、貴陽、南昌、福州、沈陽、無錫共7家；

◆月客運量500萬～100萬：（高雄）、哈爾濱、蘭州、呼和浩特、常州、東莞、洛陽、濟南、烏魯木齊、佛山、（桃園）、蕪湖、徐州共計13家；

◆月客運量<100萬：太原、（臺中）、溫州、紹興、嘉興（海寧）、上海、澳門、長春（全月停運）8家。

小結：內地前4城客運量占比略超五成（52.3%），剩下的39城占不足五成（47.7%）。

日均客運量

（1）構成

◆日均客運量>700萬：北京、廣州2家；

◆日均客運量>500萬：深圳、（香港）2家；

◆日均客運量>400萬：成都1家；

◆日均客運量>200萬：重慶、武漢、西安、杭州、（臺北）5家；

◆日均客運量>100萬：南京、長沙2家；

◆日均客運量>50萬：天津、鄭州、青島、南寧、寧波5家；

◆日均客運量>20萬：廈門、合肥、昆明、蘇州、大連、石家莊、貴陽、南昌、福州、沈陽10家；

◆日均客運量<20萬：無錫、（高雄）、哈爾濱、蘭州、呼和浩特、常州、東莞、洛陽、濟南、烏魯木齊、佛山、（桃園）、蕪湖、徐州、太原、（臺中）、溫州、紹興、嘉興（海寧）、上海、澳門、長春（全月停運）22家。

小結：百萬以上10（內地）+2（港澳臺）城，百萬以下33（內地）+4（港澳臺）城。

（2）日客運量走勢圖

A、日均客運量主榜1（200+萬）各城每日走勢圖見圖2：

2022-04-02

B、日均客運量主榜 2（40-200萬）各城每日走勢圖見圖3：

2022-04-03

C、日均客運量副榜 1（10-40萬）各城每日走勢圖見圖4：

2022-04-04

注：無錫1-9日因疫停運；沈陽1-12日因疫停運；哈爾濱21-30日因疫停運。

D、日均客運量副榜2（10萬以下）各城每日走勢圖見圖5：

2022-04-05

（3）日均增幅方面

A、環比上月

環比2022年3月，因疫情加重及擴散，整體下降16.68%，其中上漲12城下跌31城。上漲中增幅居前的有呼和浩特（291.13%）、深圳（83.86%）、青島（43.65%）、東莞（36.67%），以上四城均為疫情后補漲；下跌31城中跌幅大的有長春（-100%，全月停運）、上海（-99.97%）、徐州（-82.27%）、太原（-64.61%）、濟南（-62.83%）、沈陽（-61.94%）、哈爾濱（-61.69%）。

香港環比3月大漲48.4%；而臺灣各城較3月均有下跌，其中臺北環比3月下降22.44%居首。

B、同比2021年4月

內地同比去年4月跌幅超過四成（-41.38%），除了今年新開通的4城外，僅2城上漲，分別為貴陽（+78.81%）、廈門（+11.97%），以上兩城均有新線加持。其余37城均受疫情不同程度影響下跌，除長春因停運跌幅100%，跌幅居前的有上海（-99.98%）、沈陽（-81.96%）、徐州（-79.76%）、太原（-71.24%），跌幅超過五成的有11城，超過兩成的更是多達34城。

同比2021年3月，港澳臺總量下跌23.46%，其中香港跌幅超兩成（-20.68%），臺中跌幅超六成（-64.69%）。

（4）單日歷史新高

本月無城市創單日歷史新高

（5）月度日均歷史新高

2022年4月無城市創月度日均客運量歷史新高。

客流強度方面

2022年4月份內地43城日均客流強度為0.51萬人次/公里， 超過0.7萬/km的共有7城。

前5名依次為深圳（1.21）、北京（0.96）、廣州（0.94）、西安（0.88）、成都（0.85）。

工作日第一為深圳（1.36）、第二北京（1.13），第三廣州（1.04）、第四成都（0.97）、第五西安（0.94）。

休息日第一為深圳（0.86）、第二西安（0.73）、第三廣州（0.70），北京與長沙并列第四（0.5724）。

本月深圳再次包攬三項客強冠軍。

港澳臺2022年4月日均客流強度為1.46萬人次/公里，香港以2.16萬人次/公里重新奪回中國第一，臺北以1.42萬人次/公里位居中國第二。

2022年1-4月全年累計日均客運量百萬以上城市（見表6）：

2022-04-06

主要城市（百萬以上除杭州外）全年日累計走勢變化（圖7）：

2022-04-07

從以上圖6-7可知，4月之前上?？瓦\量高居全國之首，大超其后的北京與廣州，4月上?？偪瓦\量先后被北京（4月2日）、廣州（4月9日）超越，4月末北京、廣州、上海分列全國前三名。

1-4月廣州客流強度唯一超1.0，居內地第一；深圳本月已追上并略超北京，居全年第二，北京居第三，但深圳疫情之后4月開始強勁反彈，本月客流強度高居第一，大大超出廣州逾28%（見上文數據），后續將快速縮小與第一名廣州的差距，并有望超越，實現連續第四年客流強度奪冠。

附表：2022年4月部分全自動駕駛線路及磁懸浮線路客流統計表（圖8）

2022-04-08

說明：（1）燕房線與大興機場線均由北京軌道交通運營管理公司管理，燕房線為中國第一條具有自主知識產權的線路，具有國產化示范效應且為國家有關部門大力扶持與推崇；大興機場線為目前國內開通旅行速度首條最快的地鐵線，設計時速160公里，平均旅行速度近110km/h（上行105.5/下行112.37），主流普通地鐵線路旅行速度為33至35km/h，因此特列出兩線客流供研究參考。

（2）磁懸浮：目前中國已開通運營的有3條，上海磁懸浮為高速磁懸浮，北京S1及長沙磁懸浮為中低速磁懸浮。

作者：微博@地鐵客流及運輸研究阿牛

來源：中國城市軌道交通協會