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中運量T1示范線外觀

“和張江、松江有軌電車等上海已有的中運量公交最大的不同是，T1示范線沒有在地面上鋪設軌道。電車依靠地面上一米一個的磁釘組成的虛擬數(shù)字軌道，進行循跡導航。也就是說，電車通過安裝在列車底部的磁傳感器，接受到地面上磁釘發(fā)出的數(shù)字信號，然后根據(jù)智能計算和信號轉換，引導車輛前行。”臨港公交運營管理部副經理朱志強告訴澎湃新聞記者，這是全球第一條采用數(shù)字軌道磁釘技術運營的膠輪電車。 和鋪設軌道相比，磁釘對地面破壞更小，后期維護成本也更低?！案匾氖牵瑪?shù)字軌道有更大的靈活性和應用功能，也不容易受惡劣天氣的影響?！敝熘緩娊忉尫Q，物理軌道除了要考慮日常運營導致的摩擦損耗，遇到極寒極熱天氣，也會有熱脹冷縮的問題，需要經常維護保養(yǎng)，而磁釘基本沒有這方面的問題。此外，有軌電車一旦遭遇故障，就會影響下一列車的運行，而數(shù)字軌道上膠輪電車，也可以像普通車輛一樣，離開“軌道”自主開行。

中運量T1示范線有16個膠輪，每個輪子都是轉向輪，使其行駛起來更靈活

記者體驗：噪音小，可實現(xiàn)高級輔助駕駛正在試運營中的膠輪電車外形呈子彈型，全長30米。車頭和車尾都設有駕駛室，當車輛到達終點站后，駕駛員從車頭換到車尾位置，即可出發(fā)回程。電車共有6扇門，左右兩側各有3扇，車門寬度比普通公交略寬，大小和地鐵車門相似。其中，中門上客，前后門下客。在中門上客處，設置了四臺檢票設備，可支持交通卡、刷碼、現(xiàn)金等多種支付方式。

車廂內部。專門放大件行李的架子

走進車廂內，第一感覺空間特別大，沒有乘坐一般公交的壓抑感。兩側除了有50多個座位外，還有不少人性化布置：如專門放大件行李的架子?！耙惠v列車最多可以載客300多人，目前試運營的列車都是樣車，通過測試還在不斷改進內部設置，比如增加輪椅專用乘車區(qū)等，提升乘客的舒適度?！敝熘緩娬f。 列車緩緩離開滴水湖站，在行駛過程中，記者明顯感受到電車的噪音較地鐵要小很多，而且在轉彎時，也沒有普通車輛轉彎時的眩暈感?！斑@也是膠輪電車的優(yōu)點之一。因為膠輪和地面的摩擦力小，所以噪音肯定比有軌電車要輕；此外，車輛有16個膠輪，每個輪子都是轉向輪，轉向時幅度很小，也更加靈活；而普通的車輛只有前輪是轉向輪，打方向時幅度比較大，容易造成不適?！?最讓記者感到驚奇的是，T1示范線還能實現(xiàn)高級輔助駕駛。

行駛中，司機的雙手完全離開了方向盤，實現(xiàn)高級輔助駕駛

當列車駛到兩港大道準備轉彎時，司機的雙手完全離開了方向盤，此時，方向盤自動轉動起來，車輛按照地面軌跡，正確進入了兩港大道?！捌鋵?，全程都可以實現(xiàn)高級輔助駕駛，司機的作用之一就是應對各種突發(fā)，保障車輛的運營安全?！敝熘緩姳硎?。 臨港T6線年底開建，未來6條中運量線路將連接成環(huán)臨港中運量T1示范線全長21.7公里，從滴水湖地鐵站至位于泥城社區(qū)的鴻音廣場，沿途經過海昌公園、天文館和大學城等地標，今年7月份將完成全線貫通。此次試運營的為滴水湖站至水華路折返站8.2公里。 臨港公交運營管理部經理周舟介紹，T1示范線從2020年8月18日開建，僅用四個多月的時間，就完成了規(guī)劃批復、項目建設等一系列工作。2021年1月1日進入不載客測試階段，這是T1示范線在開通試運營前最后一個重要調試階段，相當于一次“綜合性考試”。目前上線兩列車參與“考試”，每天每列車需要跑滿三個來回，“在此過程中，我們希望遇到各種難題，經歷各類惡劣的天氣，臨港前幾天的最低氣溫達到了零下10℃，但列車運營沒有受到任何影響?！?/span>

全線為單一票價2元，支持交通卡、刷碼支付

周舟透露，T1示范線全線為單一票價2元，每列車將配備一名乘務員負責服務和引導。今后還將配合16號線的直達軌交，開行鴻音廣場至滴水湖地鐵站直達班次，進一步方便臨港市民的出行。 記者注意到，在臨港的交通規(guī)劃中，一共將建設6條中運量線路，分別為T1、T2、T3、T4、T5、T6，6條中運量線路將連接成環(huán)形，成為臨港主要的公交動脈。臨港公交消息，平安社區(qū)至泥城的T6線2021年年底將啟動建設。