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近來，經(jīng)常乘坐BRT公交出行的市民發(fā)現(xiàn)，BRT廊道內(nèi)，涌入的私家車越來越多。早晚高峰時(shí)段，快速公交不僅快不起來，甚至被擠得連靠站都成問題。他們不解，本應(yīng)供公交車通行的專用道，為何會讓私家車進(jìn)入？

昨日一早，市民陳女士在雄楚大道BRT民族大道站，乘坐BRT1路去光谷大道方向。早上8點(diǎn)左右，她到達(dá)站臺后看到，BRT通道內(nèi)擠滿了社會車輛，眼看BRT1路就在十米外，結(jié)果一堵就是近20分鐘。等她順利坐上車，3站路后到達(dá)目的地，又花了半小時(shí)，她上班遲到了。

陳女士不解，設(shè)計(jì)BRT公交專用道的初衷，應(yīng)該是僅供公交車使用，達(dá)到快速通行的目的。如今，私家車大量占用這一資源，不知究竟是何原因。

昨日上午，楚天都市報(bào)記者驅(qū)車來到雄楚大道，從靜安路站到楚平路站，路口均設(shè)有指示牌，寫明“BRT專用道”，并畫出相關(guān)禁行標(biāo)識，禁止行人、非機(jī)動車和機(jī)動車（公交除外）通

盡管如此，仍有不少私家車和電動車穿行其中，與公交搶道。在卓刀泉南路站，記者看到，一輛面包車在BRT廊道內(nèi)，往光谷大道方向行駛。記者蹲守發(fā)現(xiàn)，10分鐘內(nèi)，有22輛私家車在廊道內(nèi)穿行，電動車更多。

趁等紅綠燈間隙，記者上前詢問了多位在廊道內(nèi)穿行的車主，有車主表示，此前走過幾次沒接到罰單，抱著僥幸心理，在輔道擁堵或路況不好的情況下，他就干脆駛?cè)肜鹊纼?nèi)行駛了。

過了楚平路站后，記者發(fā)現(xiàn)，路口的指示牌變了，不再是禁行標(biāo)識，而寫著“雄楚大道（尚文路—佳園路）社會車輛可進(jìn)入BRT廊道行駛”。

有了指示牌，廊道內(nèi)的私家車更多了。記者將此情況告知陳女士后，她才恍然大悟。原來，她每天乘坐的3站路，正好在此范圍內(nèi)，但因每次都是乘坐公交車，她從未留心過指示牌。

私家車被許可駛?cè)牒螅蚶鹊纼?nèi)單向僅1—2股車道，借道超車的情況時(shí)有出現(xiàn)。在民族大道站，記者看到，公交車靠站時(shí)，緊跟其后的私家車會直接開上對向車道超車。因?qū)ο蛘糜须妱榆囻倎恚U(xiǎn)些造成交通事故。

記者驅(qū)車計(jì)算，雄楚大道尚文路至佳園路段，約有5公里路程，會經(jīng)過民族大道、關(guān)山大道、光谷大道3個(gè)大型路口。在民族大道路口，執(zhí)勤交警告訴記者，之所以放開讓社會車輛通行，主要是因?yàn)檫@些路段旁的輔道還在建設(shè)之中，部分輔道甚至只有單向一股道，早晚高峰時(shí)，僅依靠輔道，社會車輛難以通行。

交警稱，開放的僅是一部分路段，剩下的近9公里廊道內(nèi)，仍禁止社會車輛通行。違者若被沿線監(jiān)控探頭拍到，將處以50元罰款。

部分路段放開后，對BRT公交有何影響呢？在BRT1路調(diào)度室，說起此事，司機(jī)們一肚子苦水。

司機(jī)陳師傅稱，為了這件事，3月17日，他專門給武漢市相關(guān)部門寫信反映問題。

陳師傅還說，自從允許社會車輛進(jìn)入部分廊道內(nèi)后，廊道里常常被堵死，有時(shí)通過一個(gè)路口就要花上20多分鐘。因?yàn)椋鹊涝O(shè)計(jì)僅供直行，而很多私家車要左轉(zhuǎn)或調(diào)頭，有時(shí)直行綠燈亮了，左轉(zhuǎn)還是紅燈，前面的私家車不走，公交車也走不了。BRT公交上的100多名乘客，都只能一起等。

BRT車隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，部分路段放開讓社會車輛通行，給公交的通行確實(shí)帶來了一些影響。上個(gè)月初，新的指示牌裝上后，一趟公交的運(yùn)行時(shí)間，從原來的40多分鐘，變成了如今的一個(gè)多小時(shí)，早晚高峰時(shí)甚至達(dá)到90多分鐘。司機(jī)們都盼著，輔道能快點(diǎn)修好，讓專用道恢復(fù)專用。

東湖高新交通大隊(duì)民警表示，部分廊道開放只是暫時(shí)的，隨著輔道逐步修好，BRT廊道會恢復(fù)公交專用職能。